机车传说：年轻就要敢想敢闯试驾雪佛兰全新创酷

洪归朴

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小型 SUV 吃不吃香，一来看造型，二来看空间。

全新雪佛兰创酷，启用新家族设计，充满个性。车内空间也在尽可能地加大，让人乘坐体验十分舒适。

两套动力系统可选择，它的驾驶感也十分干脆，像一个敢想敢闯的年轻人。

说到创酷，不可避免的就要提到昂科拉，因为它们俩是姐妹车型，不少人认为上一代创酷就是廉价版的昂科拉。但全新创酷，这么简单粗暴理解可能就不行了。全新创酷走的是一种运动、时尚、年轻路线。

乘坐空间升级，加入全景天窗

小型 SUV 吃不吃香，一来看造型，二来看空间。毕竟年轻人买车，会有天马行空、特立独行的需求，但最终又会回到实际使用的初衷。

上代创酷，包括昂科拉、翼搏这些小型 SUV 之所以在和本田缤智的竞争中处于下风，很重要一个原因就是后排空间过小。但调查发现，城市用户其实并不希望自己的车身过大，这样在城市里穿行会很不方便。所以最完美的解决方案，就是在尽量小的车身内，为用户掏出最大的乘坐空间。

全新创酷就在车身尺寸和乘坐空间之间拿捏得非常好，车身尺寸仅比上一代车型长了 45mm，轴距也只长了 15mm，但空间却是实现了越级的提升，79cm 的后排纵向空间比同级标杆大众探歌还要多 1cm。而且为了增加舒适感，全新创酷还加入了全景天窗。

两套动力系统，均满足国六标准

全新创酷将搭载两套动力系统：1.0T+ 双离合变速箱和 1.3T+CVT 变速箱，这两款发动机都是三缸发动机，均满足国六 B 排放标准。记者试驾的 1.3T+CVT 其实在迈锐宝 XL 上已经率先搭载了，不过调校有所不同。

说到三缸机，大家自然对抖动、噪音比较敏感。实际上，创酷上这台 1.3T 发动机在 NVH 的表现上确实没有别克的同级车做得好。怠速时，站在车外能明显感受到它的抖动，以及哒哒哒的声音，很容易感知到这是一台三缸机，但正常驾驶传递到车厢内的抖动和噪音并不明显。

这台发动机的动力表现是不需要过于担心的，开起来非常爽快，日常开动力和之前通用的 1.5T 发动机差不多（底气没那么足而已），而且这款发动机是越到高转速动力输出越好，颇有点自然吸气发动机的感觉，论动力比大众的 1.4T 发动机要好。

但为了燃油经济性，这台变速箱调得太过保守了，这个保守是指为了省油在丢开油门的时候，迅速切断离合，让转速跌落到 1000 转左右；轻踩油门，又快速地结合上，这样频繁的切断、结合，在急加速的时候就会有个微等待的时间。

基础配置齐全，外形年轻化

创酷开起来很年轻，一方面是它的动力有运动的资本，另一方面就是它的底盘了。

这套前麦弗逊后扭力梁的悬挂，和一个做事果断的小伙子一样，对颠簸的处理是很干脆的，过滤一般的颠簸没有什么大问题。但在连续颠簸路段或颠簸过大的路段，后悬还是会出现明显的抛跳感，和别克、凯迪拉克等高级品牌还是有差距，底盘的整体表现和同级的日产逍客差不多，在合资品牌里算是中等偏上了。

自雪佛兰开始走年轻化，启用了新家族设计之后，雪佛兰的车是越来越有个性了。全新创酷自然也不例外，取自 FNR-CarryAll 概念车的外形设计，以及 "Redline 尚 · 红 " 套件的加持，不敢说所有人都会觉得创酷好看，但开在路上，绝对醒目。

内饰方面，受限于定位，材质可能不是最顶级的，但设计同样非常用心。比如，中控台上钻石菱格形状的 PVC 内饰板，在简洁之余又让车厢的质感提升不少；再比如车内的座椅，共采用了三种材质拼接而成。

配置方面，初看创酷的配置似乎没什么亮眼的地方，座椅不是全电动的、手刹是机械的，遮阳板没有化妆灯、内饰全是硬塑料，很多你想要的 " 高大上 " 配置它可能都没有。但它真正将预算花在了刀刃上，用过之后你会发现，它的基础配置非常齐全，比如：四门一键升降车窗、自动大灯、自动雨刷、内后视镜自动防眩目、主动安全系统、逻辑清晰易用的中控系统、充足的 USB 接口。在同价位能配齐这几个最常用配置的屈指可数。

记者手记

花更少的钱买到更合适的车

雪佛兰创酷这辆车，虽然某些地方还是会暴露出它稍微廉价的一面，但它的活力和动感是更容易感知到的，它就像一个敢想敢闯的年轻人，很符合时下 90 后、00 后的个性。

当然，未来的昂科拉可能质感更高级，但我们常说做减法是很难的，创酷受限于定位就是这么一辆需要做减法的车，哪些地方该降低成本，哪些地方又该给足你都需要经过深思。而我对它的结果是满意的，它在年轻人需要的运动感方面一点都没妥协，车厢的装备也很齐全，缺少的仅仅是更高级的质感和过剩的装备，我觉得这对消费者来说也是个好事儿，可以用更少的钱买到自己更认同的核心价值。

潇湘晨报记者毛传