地铁珠江新城站要改造！将打通四个站厅，让换乘更方便 ...

夜空沉寂

新快报讯 记者李佳文报道 广州地铁日常客流大站珠江新城站要改造了，打通站厅三号线和五号线的区间，为乘客提供更充足的换乘空间！5 月 9 日，广州公共资源交易中心发布广州地铁 2019 年既有线改造工程监理服务招标公告，透露了包括等珠江新城站站厅改造工程、公园前站服务设施提升工程、智慧车站示范工程等 13 项改造计划。其中，珠江新城站的改造时间拟定在今年 6 月 1 日至 12 月 31 日。

现状：三五号线换乘能力不足 站台十分拥挤

珠江新城站是三、五号线之间唯一的换乘车站，周边有众多已建、在建的大型写字楼，进、出客流量大且逐年增长，换乘客流也日益增加。以广州地铁公布的今年 4 月 30 日客流数据为例，珠江新城站客流量 44.8 万人次，其中换乘客流 33.6 万人次，进站客流 11.2 万人次。

招标文件指出，珠江新城车站客流潮汐特征明显。早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主。且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。断面客流与列车拥挤度直接相关，用公式反映就是列车拥挤度 = 断面区间客流 / 列车运力。

目前，珠江新城站里三、五号线为十字型侧岛换乘，直接通过三号线站台到五号线站台进行转线，站厅付费区不连通。随着客流日益增加，珠江新城站逐渐反映出多项不足：出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足；换乘方式单一，遇设备故障车站难应对。

经常在珠江新城乘车的乘客大多有这样的体验，当遇上客流高峰，珠江新城的进站和换乘都是塞满通道。换乘方面，由于三号线和五号线只有站台之间有 2 条换乘通道，每条换乘通道对应五号线的一个方向，大量乘客会堵在扶梯口和楼梯口。三号线换乘五号线的乘客如果不熟悉换乘通道所在，最远要从站台一头走到另一头才能换乘，加剧了站台的拥挤。进站方面，由于三号线和五号线的付费区不连接，站厅中间有一大片区域没有发挥作用，乘客往往会挤在进站通道，一排就是过百米。

改造后：增加站厅换乘 扩大站厅面积

招标文件指，珠江新城站站厅的布局需要做全面调整：原站厅的四个独立付费区形成十字形联接实现付费区相通。三号线与五号线之间实现站厅无障碍换乘，换乘楼 / 扶梯作单向使用，使得客流形成单一走向，减少客流交叉和冲突。

改造后，珠江新城站新增站厅换乘方式：三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，先上站厅再下站台。

招标文件表示，此举避免三号线乘客跨越整个站台换乘的情况，缓解了三号线站台换乘楼 / 扶梯口客流严重交叉的压力。换乘楼梯作单向使用，避免了上下客流冲突的安全风险。

同时，站厅四个 " 小岛 " 付费区打通为十字形 " 大岛 " 之后，最大幅度地扩大了付费区面积，为车站提供了充足的客流组织空间。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。

四区合一之后，也消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。

不过，改造后，不进站的市民如果想横穿站厅会比较麻烦。现在，街坊可以在四个付费区 " 小岛 " 之间的区域穿梭，以后四个融合为 " 大岛 " 之后，这些区域都将划入付费区，不坐地铁的市民只能绕着 " 大岛 " 的边缘行走。

公园前站：首个智慧车站改造，试水智能化技术

本次招标里有两个项目都涉及公园前站。首先是智慧车站改造项目，选取了公园前站为示范工程车站。从乘客服务、乘车环境、运维管理等方面对车站进行改造升级。主要包括自助客服设备、集中判图、无感票务、票务安检融合、智能边门、客流预测等内容。招标文件指，将结合运营示范车站现状，解决客运管理中的 " 痛点 "。为新线即将大规模推广的智能化及信息化技术、设备积累经验。

公园前站另一项改造是服务设施提升工程，招标文件指，该站曾是国内最大的换乘站，从初建至今已有 20 年的历史。为进一步改善车站搭乘环境，给乘客带来更优质的乘车体验，给车站运营提供更舒适、更高效的工作环境，实现 " 功能齐备，方便使用，标准统一，整齐美观 " 的工艺设计目标。拟在公园前站进行车站服务设施升级改造，主要包括智能导向及照明、车站环境配套改造和车站控制室一体化等方面内容。