车市有多难熬?让人触目惊心的 4 月产销快报,最有说服力。 随着上汽、长安、东风、吉利、长城等多家大型汽车集团陆续发布 4 月成绩单,汽车销量的 " 断崖 " 式下滑,已成定局。 其中,上汽集团和长安汽车的降幅有所扩大,4 月销量分别为 45.68 万辆和 12.12 万辆,同比下滑 19.73% 和 35.05%。长城汽车虽然仍然保持逆势增长,但当月增长仅为 2.5%,全年累计销量的增幅缩窄至 8.65%。 至于自主 " 一哥 " 的吉利集团,4 月份共销售汽车 10.39 万辆,同比下降约 19%。东风集团股份方面,4 月销量为约 22.55 万辆,同比减少约 18.16%。 此外,据乘联会最新公布的 4 月国内乘用车产销数据显示: 今年 4 月,国内狭义乘用车销量为 150.8 万辆,同比下滑 16.9%;今年前 4 个月累计销量为 659.5 万辆,同比下滑 11.9%。 今年 4 月,轿车、MPV 和 SUV 的销量都出现了不同程度的下滑,其中轿车销量同比下滑 17.2%、SUV 下滑 14.7%,MPV 下跌幅度最大,达到 26.7%。 在汽车销量大幅度下滑的背后,严峻的市场环境能否 " 倒逼 " 刺激政策快速出台,自然也成为业界最为关心的问题。据了解,4 月中旬,网上曾流传出一份由国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案 2019-2020 年》的征求意见稿,该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。对此内容,国家发改委曾表示:所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。 在功夫 AUTO 看来,国家发改委并没有直接否认这份网上流传的方案。也就是说,方案确确实实存在。只不过,这份方案目前仍旧处于 " 反复论证、充分征求有关方面意见 " 的阶段。 根据网传的方案,争议最大的措施也许就是 " 限购松绑 "。 "按照网传的方案,严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变,根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域,细化交通管理措施,科学引导车辆出行,对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方 2019 年和 2020 年车牌增量指标数量在 2018 年的基础上分别增加 50%、100%,取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。 " 实际上,如果完全按照这个网传版本,车市救市可谓 " 强刺激 ",超出了行业期待。 那么,究竟汽车业能否 " 照单全收 " 呢?这可能涉及到多重博弈——限购政策的博弈、税收改革当中地方与中央的博弈、刺激消费与公共交通的博弈 …… 具体,我们就不多说了,说多会 " 走丢 " 的。最后还是仍忍不住说两句:估计这份网传政策会 " 打 6 折 " 出台,限购部分估计会作适度调整,方向还是朝鼓励购买新能源的方向。 而在日益严峻的市场环境下 " 倒逼 " 之下,刺激政策越早出台,行业 " 脱困 " 的机会便越大一分。 |