国六时代来了，车市究竟靠什么才能重新热闹起来？

最后的口吻

乘用车销量同比终于转正！

近日，乘用车市场联系会（简称 " 乘联会 "）发布数据显示，6 月份，中国狭义乘用车（不含微客）零售销量达 176.6 万台，同比增长 4.9%，时隔 12 个月后首次同比正增长。在环比方面，6 月狭义乘用车零售销量增长 11.6%，为 2000 年以来每年 6 月环比最大涨幅。

近 12 个月狭义乘用车销量走势图，数据来源：乘联会

近 12 个月狭义乘用车产量走势图，数据来源：乘联会

低迷许久的中国乘用车零售销量终于在今年上半年即将结束时高开了一回，这是否预示着中国车市将在今年下半年走出困境？

解放日报 · 上观新闻综合业内各方观点发现：前景仍不容乐观，车市要走出这一轮下行周期，需要时间，也需要相关政策和供给侧发力的共同推动。

销量大增，国五去库存为最大主因

公开资料显示，今年 7 月 1 日为上海、江苏、 浙江、安徽、北京、天津、河北、山西、山东、河南、陕西、广东、重庆、四川、海南等省市提前实施国六标准文件的日期。

因此，乘联会指出，6 月乘用车零售增量以国五车型为主，主要来自 7 月开始实施国六标准区域的 " 清库 "。特别是，自 6 月初，各大主机厂开始协同经销商利用一切渠道开展大规模、有针对性的促销，从而激发了车市零售转正。

在国五乘用车去库存的过程中，各品牌、车型的去库存难度不尽相同。乘联会统计数据显示，6 月份，轿车零售销量同比增长 2.2%，SUV 同比增长 10.8%；主流合资品牌零售销量同比增长 9.1%，而自主品牌则同比下滑 8.3%。不过，虽然自主品牌去库存的压力较大，但依然有部分自主品牌的 " 去库存 " 表现较为亮眼。据上汽荣威公布数据，今年 1-6 月，荣威品牌总销量突破 21 万台，同比增长 6%。其中，6 月分零售销量达 47631 台，同比上涨 40%。

" 今年上半年汽车的产销依然在低位运行，低于我们年初的预期。" 中国汽车工业协会有关负责人在新闻发布会上表示，从总体看，整个市场消费动能并未受 " 价格促销 " 等因素影响提升，消费者观望情绪也未有改善。

新能源汽车销售增长平稳

燃油车乘用车市场不见好转，但已进入补贴过渡期的新能源乘用车零售销量却增长平稳。

据中国汽车工业协会统计口径，6 月份，中国新能源汽车产量为 13.4 万辆，销量为 15.2 万辆，分别同比增长 563％和 80.0％。其中，纯电动汽车销量为 12.9 万辆，同比增长 106.7％；插电式混合动力汽车销量为 2.2 万辆，同比增长 2.2％；燃料电池汽车销量为 484 辆，为上年同期的 14.6 倍。

业内人士认为，新能源乘用车产销的稳步增长说明其正在逐步摆脱对政策的依赖。

车市能否在下半年走出困境？

进入 7 月，除了部分地区国六标准的正式切换，车辆购置税新政也正式实施。在购置税新政下，消费者将依据实际价格缴纳车辆购置税，而不是按照指导价，因此优惠幅度大的车型将更少缴税。

这些新增因素会成为下半年车市需求改善的积极因素吗？乘联会认为，从历年看，7 月都是全年汽车销售的谷底，因此对产销不应抱过大期待。

此外，5 至 6 月份主机厂为了去库存而采取的大幅促销措施一定程度上扰乱了国内汽车市场的价格秩序，进入国六后，价格修复需要一定时间。同时，二季度超过以往的超强促销力度会在一定程度上透支下半年的汽车消费需求，所以，市场也不应对下半年的产销表现抱有过高期望值。

在新能源汽车领域，下半年国产特斯拉将进入市场，这将对车市带来哪些影响？罗兰贝格执行总监吴钊表示，特斯拉的国产化将规避掉高昂的进口关税与运费，根据已公布的信息，其终端价格直接受益明显。

另有业内人士认为，随着国产特斯拉的入市，除了新能源汽车自主品牌需要调整策略之外，某些豪华汽车品牌的销量或许也会受到冲击，值得关注。

不过，对体量庞大的中国汽车市场来说，特斯拉并不会成为决定性因素，内生动力仍是下阶段汽车产业发展的关键。观察这一轮汽车产业波动走势，可以发现今年上半年的 " 急刹车 " 来临之前，自主品牌汽车一度发展势头良好。吉利领克、上汽荣威和名爵等品牌一度依靠独特优势，实现快速增长，在与众多合资品牌竞争中脱颖而出。而此后受车市大环境影响，自主品牌汽车发展受阻，但这并不意味着此前的势头就此偃旗息鼓。业内人士认为，如今这些自主品牌车企还在坚持质量和创新取胜的竞争策略，待市场稳定后，仍有望重拾增长动力。这些来自供给侧的内生动力，将是中国汽车产业走出此轮下行周期的根本。

" 经历过上半年市场走势的艰难局面，厂与商两方面都需要修正未来的年度目标，实现有效的目标激励。" 中国汽车工业协会表示，同时也希望促进汽车消费的政策能够尽快落地。

栏目主编：徐蒙 本文作者：张煜 卫俊哲 文字编辑：张煜 题图来源：IC photo 图片编辑：曹立媛