CAFC积分=（CAFC达标值-CAFC现实值）×乘用车生产量或入口量。
假如车企燃油车均匀油耗现实值高于达标值，那么积分就是负分，生产量或入口量越大，负分缺口也就越大，假如负积分得不到补偿，就会受到停息高油耗产物生产和申报等处罚。
假如高油耗的车企不想停产，就必要费钱去处其他制造商买NEV正积分，来补偿本身的负积分。
NEV积分，则是NEV现实值与NEV达标值的差额。
每种新能源车型都有NEV单车积分分值，按照其续航公里数、电池能量密度、电池斲丧量等多个维度打分，最高为3.4分。
NEV正积分可通过生意业务平台自由生意业务，用来补偿一家企业的CAFC负积分。这便意味着，假如车企NEV正积分车型产量越高，可以得到的市场补贴就越多。
以比亚迪DM-i超等混动系列车型为例，NEV单车积分为1.5分，以现在市场价3000元/分计，每台车可以通过出售NEV正积分得到4500元，王传福克日就在电话集会上测算，随着DM-i车型生产规模扩大到5-8万台，可让生产本钱降落10%。
比亚迪DM-i车型每台可以通过出售NEV积分得到4500元
在我国，双积分政策在2017年由工信部牵头发布。简而言之，这项政策的作用在于承接当局新能源补贴政策，用更市场化的本领推动车企积极生产新能源汽车，引导车企转型，促进汽车排放实现碳中和。
汽车碳排放题目亟待办理
2019年，一汽-大众、上汽通用、北京当代、北京疾驰等车企均在双积分“负分榜”榜上著名。
此中，一汽-大众以-54.9万分的CAFC积分、-14.5万分的NEV积分双双排在“负分榜”榜首，上汽大众的环境也不容乐观。
随着2019年和2020年积分归并核查的到临，南北大众都将面对着巨额“销分”费用。
而在客岁的中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表现，由于双积分未达标，长安单车利润缩水4000元。
双积分让长安汽车董事长朱华荣倍感压力
积分政策并不是我国独有。
在欧洲，为了实现碳中和目的，车企也必须遵照严酷的二氧化碳排放尺度，二氧化碳每超标1克就要罚款95欧元，大众在客岁就被罚款1亿欧元。
在美国，也有11个州实验“零碳排”积分政策（ZEV），规定了零碳排放车型在车企销量中所占比例，负分未清零的企业碰面临5000美元每分的罚款，但同样可以向生产零碳排放车型的车企购买积分补偿负分。
美国也在加快推进ZEV积分政策
卖积分利比如亚迪特斯拉
2020年，特斯拉初次实现年度红利，而在7.21亿美元净利润背后，是特斯拉通过美国ZEV积分政策，靠出售碳排放额度得到了16亿美元的收入。
已往5年，出售碳排放额度统共为特斯拉带来了33亿美元的收入，而中国市场的销量和双积分政策，显然也将为特斯拉带来更丰厚的积分收入。
而在国内，蔚来在客岁贩卖毛利率为-9.9%的环境下，实现了整年12.7%的毛利率，重要得益于第四序度综合毛利率的提拔，此中一部门就是“卖积分”带来的收益。
对于对峙靠燃油车走量的车企而言，费钱“销分”将是一笔绕不外去的付出。
在2020年工信部“双积分政策”升级版新规中，明白了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%，并从2021年1月1日起开始实行，这意味着车企必须进一步加大新能源汽车的产销比例，但这个过程无法一挥而就。
随着市场积分需求不停增长，NEV正积分代价在三年里已经上涨了3倍。
2018年，NEV正积分生意业务代价只有400-800元/分，而到2020年年底，市场生意业务代价已经到达3000元/分，随着2021年积分核查的邻近，代价另有大概进一步抬升。
按照工信部客岁公布的中国车企双积分数据，2019年，NEV积分最高的企业是比亚迪，共生产NEV积分474841分，按现在3000元/分的市场代价算，卖分就能为比亚迪带来十几亿元收入。
别的，特斯拉客岁在中国卖出近15万辆电动汽车，卖积分也将成为特斯拉中国的一大收入泉源。返回搜狐，检察更多
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发表于 2020-12-24 03:29:34
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