为什么我们不再钟情于日系车？

白虎摩羯神魔

前几天回看我的那个 Q3 试驾视频，看到有弹幕说：" 又让这个奥迪粉来评这个车，肯定免不了要吹 "。其实看到这个评论，我自己是突然陷入了沉思的。早在 2013 年，我曾经在编辑室里写过一篇文章，告诉大家我最喜欢的几个品牌，是雷克萨斯、马自达、阿尔法罗密欧和 2000 年之前的本田，这点我是记忆犹新的。但再看回最近几年我自己选的 TOP 10，又很明显地，里边入选的欧系车要比日系车更多一些，而且奥迪的上榜率非常之高。

并且，最重要的是，如果现在我要换车，很有可能会买一台欧系车。我身边的同事、朋友，也不乏从日系车换到欧系车的。

所以，是我们都进化到人生的第二阶段了（古人云，不懂车的买日系车，懂一点车的买欧系车，最懂车的还是买日系车）？还是因为现在的日系车没有那么吸引人了？

为了搞清楚这码事，我找了两个参照物：丰田皇冠的第十三代，以及奥迪 A6L 的 C6。这两台车，在我刚刚加入新车评的时候正好做过他们之间直接的一个对比测试，我记得很清楚，当时我更喜欢皇冠，而不是 A6L。在最近，我又做过三代皇冠和四代 A6 的对比，我回想了一下现在再开十三代皇冠和 A6L C6 的感受，没错的，我还是更喜欢皇冠。所以，这两个十年前的日欧系对手相比，无论是过去还是现在，我都更喜欢日系的那一台。

接下来，说回现在的车，奥迪 A6L 现在已经到 C8 这一代了；皇冠的十四代，因为战略调整，厂家给它设定的对手已经从以前的 A6L 变成了 A4L，不过我还是可以把它纳入对比范围，为了公平，我再加入和现在的 A6L 价格更加接近的雷克萨斯 ES。好，综合设计、驾驶、乘坐等诸多方面，如果让我自己掏钱买的话，我会选 A6L C8。

从这几个参照物跳脱出去，回想一下十几年前的日系车和欧系车，再纵览一下现在的日系车和欧系车，我找到了我 " 移情别恋 " 的原因：在过去的这十年时间里，欧系车的进步很快，日系车不能说没有进步，但明显的，它们没有能跟上欧系对手的步伐。

为什么会这样呢？我尝试找了一下原因：

一，十年前，虽然欧系车已经开始用上涡轮动力，但仍是略为另类的，当时的世界车坛，自然吸气动力仍然占有绝对的主流地位。而日系的厂家在自然吸气动力方面，从那时到现在都拥有极高的匹配水准。当年别说到皇冠这么高级的车种了，就说十几万元的那一票丰田本田日产的动力系统，就不是欧系厂家能追得上的。日系车的动力更快、更顺，还更省油、更易维护，光凭这一点，就没有几个欧系厂家追得上。

可自从进入涡轮时代之后，日系几个大厂就开始被欧系厂家全面压制。例如，2.0T 级别的涡轮机可以辐射 20-50 万元的汽车市场，可以说是兵家必争之地，在这个级别里，丰田的 2.0T 机器动力弱还油耗高，真的是完全不能打；本田和日产的 2.0T 进入中国太晚，现在还形成不了气候。进入涡轮时代至今，日系车在中国唯一能拿得出手的一台涡轮机，可能还只能算是本田的那台 1.5T 了。但欧系厂家呢，几乎在每一个级别，都有超强的涡轮机，现在的形势变成了欧系车的动力比日系车更快、油耗还更低，所以竞争态势一下就被扭转过来了。

二，在欧系车大肆开拓新细分市场的时候，日系厂家跟进的速度太慢了，而且更要命的是，日系厂家并没有多少开拓新细分市场的胆量，更多时候，他们被欧系厂家牵着鼻子走。

在这里，我们就要提到 BBA 了，这三个品牌在现在的中国可谓是混得风生水起，对主流的合资品牌造成了极大的压力。为什么呢？正是因为他们大胆的战略。十年前，BBA 对于中国人来说还是高高在上的，因为你要享受 BBA，至少要进到 40 万元这个门槛。可是这十年间发生了什么？BBA 大规模投放国产车型，大规模投放入门车型（X1、1 系、A3、Q2L、A 级、GLA 等等等等），BBA 的购买门槛已经低到了 20 万元以下了。这种仗着品牌力的降维打击，真的没有几个主流品牌抵抗得住。

而且我们以宝马为例，更清晰地能看到现在欧系厂家现在战略之大胆程度：在 SUV 领域，原本宝马只有 X6 这一个比较另类的产品，但现在他们已经做出了 X4 和 X2，并且 除 SUV 之外还有 3GT 和 6GT 这种更细分的产品；从 3 系里剥离出了 4 系，同理在 1 系里剥离出了 2 系；放弃后驱传统，和 MINI 共享前驱平台，大量投放入门产品 ……

可同期的日系厂家都攻占过什么新的细分市场了吗？我们以日系老大雷克萨斯为例，这么些年，他们真正的新车系，也就只有 CT，以及刚刚才推出的 UX 和 LM 了吧？LC？你说是就是吧。

别人的地盘没有抢过来，反而自己以往擅长的中低端市场被欧系厂家大规模侵占（是的，我还没有提 MQB 战略之后的大众对市场份额的疯狂蚕食），日系厂家只能渐渐进入守势了，他们在设计上、机械品质上相对于十年前都没有明显的提升，而你也很难再看到他们有什么创世纪般的新产品出来了。

三，这一点可能才是更致命的：日系车现在极度缺乏精神图腾。精神图腾这个东西，虽然说起来很虚，但你还真不能没有，BBAL 之所以是 BBAL，除了他们都有强大的全面的产品线之外，他们的顶端都有一台 D 级车在压着。D 级车这东西虽然一般人买不着，但能给人极强烈的心理暗示：我买了台 A3 对吧，我这个 A 系列上边有个 A8 呢；我买了台 1 系对吧，我这个宝马轿车系列上面还有 7 系呢 …… 所以，即使赚不了多少钱，有些车是车厂里必须要有的。

在平成时代，虽然日本泡沫经济浪潮渐退去，但仗着泡沫经济的余威，日系车厂在那个年代生产出了大量图腾式的汽车。并且在同期，你可以看看各种汽车赛事，从 F1 到勒芒到 WRC 到巴黎达喀尔到各种房车锦标赛，到处都有日本车厂的身影。

所以以前你去问个人，你为什么买森林人啊，人家会回答你：" 因为斯巴鲁的水平对置全时四驱最牛 X，不信你看 WRC！"；你问个人为什么买三菱啊，人家会回答你：" 因为三菱有山猫和 EVO，三菱的超选四驱、ACD+AYC 是全世界最牛 X 的！"；你问个人为什么买本田，人家说 "VTEC IS THE BEST！你丫听说过 TYPE R 么？"。甚至，我可以告诉你们，以前我们的马 3 车友里有人在车屁股后边贴 "1.3"，告诉别人我们家马自达有转子发动机！

尤其我们这群青春期与日本平成时代高度重合的人，小学看机器猫，中学看圣斗士，大学听滨崎步，毕业了还整天进街机厅玩头文字 D 和 KOF，更自然会容易被那个年代的那些日系图腾车洗脑——即使我们永远都只能在游戏里驾驶它们。买车的时候，自不必说，日系车天生对我们来说就自带品牌光环。可现在呢？醒醒！平成都翻篇了！现在，在中国最热的是破票房纪录的复联 4，甚至是未公开放映的权力游戏！同时，日系厂家都快从世界顶级汽车赛事中消失殆尽了！图腾，你就用一只手掰着指头数，GT-R，思域 TYPE-R，LS…… 还剩几个？

最后回到本文开头。其实车评人，也是一名普通消费者，和大多数消费者一样，所谓粉谁粉谁，并不会天长地久，谁现在牛 X，我就粉谁，我就掏钱买谁，毕竟我的钱也不是风刮来的。汽车市场竞争的残酷，某种意义上和偶像圈有点像，没资源、没曝光、没作品，再加上自己不努力，很快就会从今天的小鲜肉变成明天的老腊肉，粉丝就会全爬墙。要证明你比鸡你太美还要美，不说你去拿个影帝回来，起码你也要来写出一首 " 大碗宽面 " 吧？

更何况，消费者是掏钱买车，而不是用键盘敲 " 偶吧你好帅！" 这几个字成本那么低。