特斯拉冲击波将至：国产版Model3的围剿与反围剿

白虎摩羯神魔

划重点：

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特斯拉中国区总经理王昊强调，特斯拉从来没有将蔚来、小鹏等造车新势力视作竞争对手，他认为真正的对手应该是传统燃油车。

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国产版 Model 3 的售价是经过特斯拉精确估算，在生产初期大量零部件仍需要进口，并不会因为国产化而出现价格大幅向下的情况。

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特斯拉全球副总裁陶琳表示，自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题，特斯拉会继续通过技术手段升级确保整车安全。

7 月 16 日早上，特斯拉再次宣布下调 Model 3 的起售价，降价幅度在 2.11 万至 3.21 万不等。这是自去年 11 月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。在降价的过程中，特斯拉曾被大量中国车主维权，也被华尔街的投资者集体看衰，但埃隆 • 马斯克成功将公司交付量提升至接近 10 万辆的级别。

但在此次调价中，国产版 Model 3 的预售价没有变化，仍为 32.8 万。这对于国内期待国产 Model 3 价格能下探至 30 万元以内消费者来说难免失望，但对于造车新势力而言却并非坏事，毕竟今年年底国产 Model 3 开始交付后，留给它们的时间窗口只会越来越小。

虽然 Model 3 国产化可能对国内的新能源汽车行业带来挑战，但在他们眼中真正的竞争对手绝非是蔚来、小鹏等造车新势力，而是传统的燃油车企。根据乘联会的统计数据显示，2018 年中国共售出 125.6 万辆新能源汽车，但与 2808.1 万辆的总销量相比，新能源汽车的影响力仍然有限。

距离第一辆国产版 Model 3 下线已渐行渐近，特斯拉、造车新势力和传统车企的战争亦随之拉开戏幕——到底是特斯拉这条 " 鲇鱼 " 倒逼国内新能源汽车的发展，还是 " 中国制造 " 绝地反击特斯拉？答案即将分晓。

谈降价：

特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者

7 月 16 日，特斯拉再次宣布调整多款车型售价，其中 Model 3 的起售价从 32225 美元降至 30315 美元，而 Model S 价格从 65125 美元上调至 70115 美元，Model X 价格从 71325 美元上调至 75315 美元。

这次部分车型降价的主要原因，特斯拉称是为了使产品的拥有门槛更低，" 与其他汽车厂商一样，我们会定期调整价格和产品选项。"

据新京报记者统计，这是自去年 11 月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，自去年以来特斯拉多款车型的价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化的生产，特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者，未来还会把价格往下拉。

他表示，以前特斯拉的最大年产能 10 万辆左右，目前一年可以生产几十万辆车，与之相应的是供应链成本也在下降；此外，关税的调整也是另一个价格下降的重要因素，" 全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉，公平这件事是埃隆 • 马斯克追求的。"

对于新能源汽车降价，各大车企的看法不一。此前蔚来汽车创始人李斌在接受新京报记者专访时表示，蔚来的汽车本身已经基本没有毛利，毛利率为负的情况下企业也没有办法去降价；其次是降价对品牌有损害，李斌认为从特斯拉的情况来看，降价并不是最佳的解决方案。

降价就像一枚硬币的两面，一方面有利于提振产品的销量，但另一方面则容易造成口碑不佳。不管是前段时间的特斯拉，还是近期的小鹏汽车，都因为降价而遭遇大规模的用户维权事件。

王昊向新京报记者表示，不对小鹏汽车事件作评价，但他认为小鹏是在短期内上线了一个新产品，这与之前的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探；而特斯拉的降价并不是针对新产品，而是持续的产品。

谈中国市场：

从来没有把造车新势力当作是竞争对手

特斯拉对中国市场重视程度之高，从上海超级工厂的投资和建设速度可见一斑。作为上海有史以来最大的外资制造业项目，特斯拉上海超级工厂在今年 1 月 7 日破土动工，项目总投资 140 亿元，一期建成后年产 15 万辆纯电动整车，生产车型为 Model 3，未来还将生产新车型 Model Y。

特斯拉在一季报中透露，上海超级工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约 3000 辆 Model 3 电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至 50 万辆纯电动整车。如无意外，今年年底将开始国产 Model 3 的正式交付。

特斯拉超级工厂落户中国并不意外，因为目前中国市场是特斯拉的第二大市场。今年第一季度财报显示，特斯拉实现营收 45.4 亿美元，其中美国依然是特斯拉最大的消费市场，一季度贡献营收 23.29 亿美元，其次是中国，一季度特斯拉在华的汽车销售收入为 7.79 亿美元，较去年同期的 5.08 亿美元同比增长 53.3%。

为了进一步拓展中国业务，今年 6 月特斯拉对亚洲业务进行重组，将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来，成立专门的大中华业务部门。资料显示，大中华市场覆盖中国内地及港澳台地区，由朱晓彤负责。

但在中国市场，有非常多的 " 特斯拉学徒 " 试图抢占新能源汽车行业的高地。截至目前，蔚来、威马和小鹏都陆续完成第一万辆交付，恒大等造车新势力也将于未来两年下线自己的产品，特斯拉此时全面入华势必掀起新能源汽车行业的滔天巨浪。

但王昊认为，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，" 我们的竞争对手可以非常明确地说，就是传统燃油车。"

谈本土化：

未来有可能将总部设在中国？

早前 5 月，特斯拉官宣国产版 Model 3 标准续航升级版续航里程为 460 公里（NEDC 预估）的起售价为人民币 32.8 万元，而且在最新一次调价中没有跟随其他车型同步降价，这让不少国内车主感到失望——基于对国产供应链的成本下降和免除整车进口关税，外界原本期待国产版的售价能下探至 30 万元以内。

王昊向记者表示，提前半年公布售价并不算太早，" 对于一家生产制造型企业来说，如果还不能提前半年算出成本，这是不可想象，其次是估算（价格）也比较精确，这不是一个拍脑袋想出来的价格。" 他强调，国产 Model 3 的售价并不是像外界所说因为国产化而能降低到二十多万，要考虑到在初期的生产阶段，有很多部件仍需要直接从美国进口。

王昊表示，即使上海超级工厂完工，但供应链仍需要时间跟上，车辆的品质保障依然是特斯拉坚持的第一要素，并不能因为价格低而牺牲质量。

" 当然，在中国建厂的重要意义，就是要把成本拉下来，并以更近的距离去满足消费者的服务需求，未来特斯拉的服务水平会大大提高。" 他认为，从全球角度来看，很多车企的零部件均是全球采购，而在中国土地的国产化程度与造车成本又是息息相关。

" 中国是全球最大的汽车市场，部分车企甚至有 40% 在中国，从特斯拉总部来看，（拥抱中国市场）将来也是肯定的信号，所以特斯拉在中国的研发团队越来越大。" 王昊提起今年 1 月马斯克来华见证上海超级工厂破土动工时接受采访说过的话，"Elon 说过，他认为将来特斯拉的全球总部应该是在中国，将来这个公司的 CEO 有可能是一个从工程师干起的中国人。"

虽然中国是特斯拉的第二大市场，但实际上特斯拉在华的销量并不高，尤其是 Model 3 入华前，特斯拉的 Model X 和 Model S 一直被视作为进口豪华车的代表，未能在中低端市场打开。

王昊认为，目前价格仍是决定市场份额的重要因素，" 中国已经是全球最大的机动车保有市场，但是将近 90% 的机动车都是 10 万以内，所以价格在市场上依然是一个至关重要的因素。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，这意味着如果它只能覆盖 10% 的市场，那是不合理的。"

至于 32.8 万元的起售价是否还有下调空间，他认为可以对标一下其他竞品的价格，" 我们可以看同级轿车的定价，如果能达到五秒多的百公里加速，进口车的官方标价可能要将近 50 万，国产的可能也要 40 万。"

谈自燃：

自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题

4 月 21 日晚上，上海一辆特斯拉 Model S 在地下车库自燃起火，并波及其他车辆；5 月 12 日，一辆特斯拉 Model S 在香港新浦港广场停放了约半个小时后，电池突然开始冒烟并起火。此外，蔚来也出现多起自燃事故，引发外界对新能源电动车安全性的质疑。

为此，工信部陆续出台相关文件，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，还提出了 " 应当主动向主管部门备案召回 " 的新要求。

不久后，蔚来汽车便宣布召回部分搭载 2018 年 4 月 2 日到 2018 年 10 月 19 日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8 电动汽车，共计 4803 辆。

其后，特斯拉也在官方微博上公布 4 月上海一辆 ModelS 起火的事故原因，称初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。特斯拉表示，出于严谨而审慎的考量，公司将通过 OTA 空中升级向 ModelS 及 ModelX 车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。

特斯拉全球副总裁陶琳向新京报记者表示，自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题。" 就像有些人生病，作为医生只能知道说这个病怎么治，但具体是什么因素导致生病？这个很难去完全确定。" 陶琳表示，实际上特斯拉可以通过很多方法，例如技术手段的提升，来提升整车的安全性。

王昊则表示，世界上没有 100% 完美的产品，公司会尽全力完善产品，" 就像马斯克在推特上讲的，汽油车自燃的比例远远高于电动车。"

新京报记者 陆一夫 实习生 程泽 徐子林 翁睿敏 编辑 赵泽 校对 吴兴发