36氪独家|蔚来将推出150度固态电池包，最早来岁上车

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36氪从多个行业人士处获悉，蔚来将在1月9号的NIO Day（年度发布会）上发布150度（kW·h）电池包，该电池包不再接纳行业主流的液态锂电池技能，而是固态电池技能。

“（150度电池包）本年发布，最早来岁上车。”消息人士透露。36氪获悉，蔚来150度固态电池的一个潜伏互助方是江苏昆山的清陶能源，这一信息得到清陶能源内部人士确认。

针对上述消息，36氪向蔚来和清陶能源寻求回应，停止发稿，未获复兴。

相比传统锂电池，固态电池被以为是电动汽车的抱负电池技能，其在能量密度、充电服从和安全性等方面，会有质的提拔，也是行业一项新的技能突破。

当下主流应用的锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，俗称液态锂电池；固态锂电池，顾名思义就是用固态电解质代替隔膜和电解液。

由于接纳液态电解质，传统锂电池存在充电服从低、热稳固性差等短板，动辄半个小时的充电时间，以及夏日频发的自燃变乱，都是困扰电动汽车的困难，而更紧张的是，液态锂电池的能量密度提拔迟钝，行业广泛以为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，这直接限定了电动汽车的续航里程提拔。

但固态电池则可以轻松突破这一上限，到达400-500Wh/kg，同时降服稳固性差和充电服从低的题目。

客岁10月，清陶能源总司理李峥在的公开演讲中提到，该公司的固态电池技能以氧化物技能门路为主，已经与北汽和合众汽车等举行装车测试互助，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg（瓦时每公斤），而2021年装车的产物有望到达350Wh/kg，“如今已经开始做A样的阶段”。

“即便量产上车以后，做到350Wh/kg，也是现在液态锂电池难以企及的。”一位电动力从业人士向36氪直言，像宁德期间NCM811可以做到270Wh/kg，已经算是国内量产的最高能量密度电池。

而接纳换电体系的蔚来，对电池能量密度的提拔正有急迫需求。“为包管电池包可以或许流畅，蔚来接纳的换电体系对电池包尺寸举行了同一限定，在固定的体积下，为了提拔车辆续航，只能快速增长电池能量密度。”有新造车公司高管向36氪批评。

此前，蔚来汽车不停接纳宁德期间的动力电池产物，两边已经互助70度、84度和100度电三款电池包，而随着本年销量蹿升，蔚来也成为宁德期间最大车企客户。但在150度的固态电池产物上，两边大概不再互助。

一位恒久观察宁德期间的行业人士告诉36氪，宁德期间已经将资源投入在液态锂电池上，无暇推动固态电池产物落地，“订单都是液态锂电池，天然没有动力去推动新的技能体系。”

固态电池固然上风不少，但缺点也很显着，比方接纳固态电解质和电极之后，要直接面对导电率低的题目，同时，电解质和正负极质料的集成、生产技能和工艺等都是挑衅。

不少观察过固态电池的新造车电动力团队告诉36氪，开端评估，固态电池的大规模量产要在2025年之后，反观之下，行业近期可落地的则是高倍率的液态锂电池，用高电压平台、高倍率电池，联合大功率超快充技能，来办理电动汽车的补能服从题目。

因此，有行业人士也向36氪推测，蔚来接纳的很大概是一个过渡性的固态电池技能，俗称半固态电池技能。清陶能源总司理李峥也在公开演讲中提到，其负极质料存在两种方案，一种是仍旧以传统的石墨为负极重要质料，复合部门硅，可以做到320到350Wh/kg的能量密度。而在全固态的质料体系中，以金属锂为负极，可以交付的产物能做到450Wh/kg，但李峥明白表现，“这个并不是在汽车范畴应用，由于它照旧有循环寿命的影响。”

蔚来已经以近850亿美元的市值体量，成为环球第三大车企， 其对固态电池技能的应用，或将动员行业，渐渐揭开电动汽车的终极形态。返回搜狐，检察更多

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