有钱，就能「造车」？

贺之先生

原标题：有钱，就能「造车」？

一周前，新智驾曾撰文《小米，也允许以造个车》，提到假如小米某一天公布了局造车，也算得上是料想之内，情理之中。

一周后，「小米确定造车」消息刷爆朋侪圈，小米股价一度飙升 12%。

只管小米官方的回应只有 8 个字——“等等看看，临时没有”，但不得不认可，这确实是属于智能电动汽车最热的期间。

回顾 2020 年，抱负、小鹏先后赴美上市，与蔚来齐聚美股市场；随后，威马获国家队 100 亿元人民币融资，打击科创板；东风岚图、北汽极狐、智己汽车等脱胎于传统汽车厂商的新玩家也频仍现于大众的视野。

除了林立于智能电动汽车赛道的造车新老权势，恒大、阿里、百度等跨界选手也跃跃欲试，想要在市场终局未定之前抢占属于本身的高地。

而我们如今所站的时间节点，完善地起着承前启后的作用。

据不完全统计，2021 年 1 月，环球电动汽车的融资金额凌驾 120 亿美元，创下了汽车行业有史以来的单月融资记录。

在此期间，很多看似魔幻的变乱也接连发生了。

• 「只差汽车的恒大汽车」依附着许老板的朋侪圈筹集到了 260 亿港元（约 32 亿美元）融资；
• 深陷资金逆境的 FF（法拉第将来）卷土重来，募资金额为 10 亿美元；
• 富士康拟向拜腾投资 2 亿美金，这家近乎被判断「殒命」的造车新权势正在大张旗鼓。

无论是从何种角度来看，在外部资金的增援下，全部新造车的故事都添了几分真实性。

但，有钱真的就能造车吗？造车又真的云云简朴吗？

没有钱是千万不能的

“没有 200 亿不要造车。”这句出自李斌这个「2019 年最惨的人」之口的话，在业内广为传播。

时针回拨到 2019 年，蔚来陷入黑屏、自燃、召回、裁人等风波，以致于融资停滞、亏损严峻（2019 年蔚来净亏损达高达 114.13 亿元），上海建厂的筹划也受到了影响。

不外，2020 年 4 月，来自合肥市当局的 70 亿元投资补救烧钱大户蔚来于资金困扰之中，蔚来的总部和研发制造基地有了新的着落。

李斌也一跃成为了「2020 年最荣幸的人」。

彼时的拜腾也有着雷同的履历。

2020 年以来，拜腾多次陷入降薪裁人、拖欠贷款的听说风波。

烧光 84 亿元人民币后，拜腾公布：从2020 年 7 月 1 日开始停息中国区业务，北美和德国办公室则根据本地法律启动停业掩护申请。

在外界看来，这些信号无异于判断了这家新造车企业的「殒命」，没钱则是最大的「首恶」。

让人不测的是，不久前有消息称富士康向拜腾注资 2 亿美金，并资助拜腾推进旗下首款车型 M-Byte 的量产工作。

曾「为空想窒息」的贾跃亭以及仍活在 PPT 上的 FF（法拉第将来）好像也有卷土重来之势头——FF 已官宣即将通过 SPAC 的方式登录美股纳斯达克市场，股票代码为“FFIE”。

固然了，这背后少不了珠海国资委和吉祥的助力。

据相识，珠海国资委将在 FF 最新一轮融资中投资 20 亿元；吉祥团体已表达了明白的投资意向，投资金额或在 3000-4000 万美元之间；而且恒大团体也到场了此次融资洽商。

别的，抱负、小鹏等新造车企业都曾在肯定水平上受到资金短缺的困扰。即便是赛道中的领跑者特斯拉，也曾在至暗时候对外寻求过收购的大概性。

从各种角度来看，「钱」都是造车故事里绕不开的话题，是故事线推进的条件。

恒大在这方面的气力天然是毋庸置疑的。

究竟，这是一个总资产近 3 万亿、年贩卖规模 7000 亿、年焦点利润凌驾 400 亿的房地产大鳄。

初入造车范畴时，恒大的盼望险些全都压在了 FF 身上，还公布以 20 亿美元的真金白银接盘后者并运送造车燃料。

由于 FF91 迟迟未量产，恒大随后决定在造车这件事上独立更生，并放下豪言——力图 3-5 年成为天下规模最大、气力最强的新能源汽车团体。

为了支持上述目的的实现，恒大给出了 450 亿人民币的投资预算，今后便开启了「买买买」之路。

2019 年，恒大先以 9.3 亿美元收购总部位于瑞典的电动汽车公司 NEVS 的 51% 股权，得到主机厂实体和生产资质。随后，斥资 10.6 亿元入股动力电池企业卡耐新能源，以持股 58% 方式成为后者第一大股东。紧接着，再通过子公司 NEVS，与柯尼塞格将组建建立合资公司，得到利用柯尼塞格的技能专利和品牌的权利。

在一年的时间内，恒大就以差别的情势收购/入股了 9 家新能源汽车财产链相干公司、在广州及沈阳投建 3 个生产基地，版图覆盖研发、整车、电机、电池、充电桩、贩卖与服务等汽车财产链关键环节。同时，与 60 家焦点零部件供应商签订战略互助。

据统计，停止 2019 年 11 月，恒大在造车范畴已经发生的及规划中的投资凌驾 3000 亿人民币。

不止是钱，另有更多影响因子

恒大造车从无到有仅历时短短 20 个月，动作之快令人咂舌，身材力行地演示了什么叫作「有钱真的可以为所欲为」。

资金对于造车的紧张性不问可知，但理性来对待，它只是造车故事中的一个须要不充实条件——无论是随着行业洗牌倒下的一众造车新权势，照旧曾豪掷 200 多亿却以「贸易不可行」退场的戴森，都可以或许在肯定水平上印证这一点。

恒大固然已经构建起了本身的造车体系，但造车和造房子的相通之处甚少，其对于汽车行业的探索仍处于非常早期阶段，而且，造车也不是像堆积木一样将零部件简朴组合起来。

工信部汽车财产专家张翔曾在担当媒体采访时表现，恒大购买的零部件公司为整车生产做贡献，至少要两三年才气完成。

就在不久前，业内另有人讥讽：恒大汽车只差汽车了。

不外，「造车」是一回事，「造好车」又是另一回事。

汽车财产发展百余年才形成了一套严谨而完备的生产流程和制度，以致于衍生出了一套基于安全的工业文明，不是厥后者们在短短的几年时间里就可以或许颠覆的。

即便是在新造车赛道中领先的特斯拉，其产物质量也恒久遭人诟病，乃至多次举行了召回。

克日，特斯拉更是因非常加快、电池起火、车辆长途升级（OTA）等题目被市场羁系总局等五部分约谈。据相识，从 2020 年 6 月开始至今，特斯拉的负面变乱就凌驾 15 起。

包罗特斯拉在内，很多造车新权势都接纳了互联网头脑来造车，将汽车看作是智能移动终端，其计划以及迭代的周期相较传统汽车会大大收缩，在肯定水平上带来安全隐患。

作为智能汽车的焦点表现，主动驾驶技能远未到达成熟的水平；车舱内的智能化体验也另有丰富的想象空间。

换言之，假如跨界选手想要在智能汽车的天下里找到本身的一席之地，不但要高度器重安全这一话题，还要拥有强盛的软件本领。

但在前一轮前沿传统主机厂以及蔚来、小鹏、抱负等新造车权势的人才军备赛事后，新入局的玩家要怎样吸纳更多的专业人才？又怎样衡量来自天下各地的人才的意见和发起，从而做出终极决议？

与此同时，智能汽车的研发不是一件只要懂软件就可以或许做乐成的事变。

汽车软件的运行必要硬件以及软硬件联合的体系规划的支持，车载芯片是此中的关键一环。

由于新冠疫情，环球晶圆紧缺，加上客岁上半年汽车销量大幅下滑，车企对芯片的订单量淘汰。没有充足的订单在手，上游的芯片制造商开始自动选择低落产能。

客岁下半年开始，汽车市场回暖，但汽车芯片短缺的征象愈演愈烈，大众、本田、福特等车企的生产筹划都受到了影响。

尤其是随着汽车行业渐渐转向电动化、智能化，相比传统燃油车，智能汽车必要搭载更多的更高性能的芯片，车载芯片的供需抵牾在进一步加剧，算力也尚处于不停提拔的阶段。

除了在制造生产过程会碰到的困难，车辆该以一种什么姿态走进外界的视野也必要深图远虑。

在竞争日益白热化的市场中，怎样给消耗者带来更好汽车的体验，怎样设立旌旗光显的品牌特色，怎样买通贩卖和运营的渠道，怎样强化自身的造血本领？

随着电动化、智能化大潮的到来，造车的门槛看似低落了不少，但在这一过程中碰到的内因外因的困难，大概远比想象中的要多。

市场必要鲶鱼的存在

究竟上，汽车财产发展百余年至今，格局和体系已固化，传统车企对企业制度的信守，对汽车体系架构的明白根本上已经根深蒂固，冲破本身原生的桎梏去推动新的变革并非易事。

这个市场里必要鲶鱼的存在——已有浩繁跨界玩家涌入造车界，并引发了新的生气。

• 特斯拉总市值一度暴涨到 8000 亿美元以上，险些是此前恒久霸居环球车企市值榜首的丰田汽车（2100 亿美元左右）的四倍。
• 作为中国的造车新权势，蔚来的总市值也一度逾越大众团体位居环球第三，股价同比增长凌驾 1800%；小鹏、抱负也纷纷冲进前二十。
• 上个月百度公布要组件智能汽车公司后，股价在一夜间上涨了 700 亿元人民币。两天前李彦宏表现，已经任命了造车公司的 CEO，也选好了品牌名称，新的电动车产物约莫会在 3 年内推出。
• 在公布筹集到 260 亿港元（约 32 亿美元）融资后，恒大汽车的市值一起狂飙至靠近两个中国恒大。

固然这些迹象都来自资源市场，但其开释出来的信号是显而易见的。

回看 10 年前的汗青，我国传统车企的排名还会合 20 名左右。从燃油期间的追赶者到新能源期间的领跑者，中国的汽车财产好像从来没有像本日如许布满盼望。

而且，中国在智能汽车研发方面有着本身的上风——论互联网企业数目以及码农数目，中国在环球无疑位于前线，相应的人才储备更富足。

与此同时，作为智能汽车的载体，新能源汽车已经成为了国家鼎力大举扶持的对象。

在政策利好的环境下，新能源汽车新车销量到 2025 年将到达汽车贩卖总量的 20%。

这就意味着，纵然团体的汽车销量不再增长，按照 2019 年的贩卖规模盘算，新能源汽车 2025 年的市场规模将凌驾 500 万辆，是现在的 5 倍左右。

此前，国家已经提出到 2025 年实现新能源汽车销量到达汽车总销量的 20%，而且力图于 2030 年前实现「碳达峰」，2060 年前完成「碳中和」的目的。

加之，环球大多数国家和地域都在推进新能源汽车的发展，这个市场规模还将呈倍数增长，一个超等风口正在形成。

数据表现，国内新能源汽车品牌投融资 2020 年初次突破千亿元，到达 1292.1 亿，同比大涨 159.4%。

在可见的将来里，资源对于「造车」无疑还会大规模加码，跨界选手鱼贯而入的征象也会连续。

不外，在保持乐观的同时也应该看到，我国汽车制造关键装备的入口率在 60 % 以上。

单从车载芯片的角度出发，我国 2019 年，车载芯片入口率超 90%，先辈传感器、ADAS、主动驾驶等关键体系芯片非常依靠入口。此中，负责电能转换的 IGBT 入口率高达 98%。

IGBT 可以控制新能源汽车驱动体系上直、交换电的转换，其性能优劣直接决定了车辆的扭矩和最大输出功率。

新智驾总结

无论从何种角度来看，智能汽车的市场都蕴藏着无穷机会。

只管智能汽车的制造难度和复杂度比传统燃油车更低，但在满意「智能」这个修饰词的同时，其「汽车」的本质也意味着，它仍应是一个关乎性命的令人敬畏的高精尖工业产物，并不是零部件的随意堆积组装。

在新期间的风潮之下，我们固然等待看到不停有气力强劲的新玩家们入局，留下中国造车史上浓墨重彩的一笔。

我们也殷切地盼望，这是一片可以或许承载百花齐放，布满新的生气和活力的沃土，而不是拔苗助长的谋利者的港湾。

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