第一天，小米重点发布了两款高端机型，一个是号称“安卓机皇”的小米11 Pro，另一个是号称“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的发布会，小米发布了新logo、首款折叠屏手机MIX FOLD、自研影像芯片汹涌C1以及官宣了造车的消息。
以是，把发布会一分为二，便能为小米11系列产物留下充足的曝光时间，同时，也为第二天的发布会吊足了胃口。尤其是3月30日第二场发布会召开前夕，小米团体在港交所忽然发布公告官宣了造车的消息，而雷军紧接着表现会在晚上的发布会上聊一聊关于造车的事变，就如许，小米乐成将本身安排到了聚光灯下。
两个小时的发布会，造车是压轴话题，雷军为此也做了经心预备。他以本身的人生故事为出发点，报告了小米决定造车背后的一些思索，更紧张的是，雷军在向外界展示本身的刻意和信心。
也就是在试当金山总司理的时间，发生了一个改变雷军一生的不测。雷军说，其时有个同事帮他整理电脑时，不警惕把它的硬盘连同备份盘，都格式化了，导致他做步伐员时存下的代码都没了。没了退路，雷军只能用心去做总司理，这逼着他学管理、学市场和学贩卖，今后走上了完全差别的人生门路。
那一年，雷军选择脱离金山，转型成为一名专职的天使投资人。雷军说，这和他之前开办杰出网有很大关系。2000年，雷军开办了杰出网，其时一度成为中国最大的电商网站，但厥后由于融不到充足的钱，2004年，雷军把杰出网卖给了亚马逊，厥后变为亚马逊中国。
雷军说，这对他是一个巨大的挑衅，由于他已往不停是软件和互联网的从业配景，而接办手机部，意味着要重新学习硬件知识。以是那段时间，雷军天天都是晚上12点以后放工，并在接下来的五年中，不停学习和补课。终极，在雷军的领导下，小米的手机销量也重返环球前三。说到这时，雷军声音哽咽，他说，你们不知道看到这个结果时，我有多么地冲动。
雷军坦言，他要感谢这些痛楚和检验，由于没有它们，也就没有本日的雷军。以是，雷军也学会了一个原理，只有连续蜕变，连续革新，才气赢得更风趣的人生。
讲到这，雷军用本身的三个人生故事，完成了对小米造车业务的铺垫，由于造车，将是他的第四次蜕变。本年，雷军已经51岁，他说，小米造车将是他人生末了一次庞大创业项目。他很清晰这个决定意味着什么，而他也乐意押上人生全部的荣誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。
末了一战
雷军最早对电动汽车的熟悉，来自于特斯拉。2013年，雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克，与马斯克的交换，给了雷军很大触动，当年他就成为了特斯拉的车主，并开始关注电动汽车财产。
2014年，雷军就以首创投资人的身份到场到了蔚来汽车的开办，同年建立的小鹏汽车，也得到了雷军的投资。雷军坦言，已往几年，小米高管会上也讨论过频频汽车业务的话题，但谁人时间，小米的主题是补课，起首要做的是把手机业务做好，以是重要是通过投资的方式，到场电动汽车财产的发展。
直到本年1月15日，小米董事会发起认真研究一下电动车财产后，小米开始正式调研造车。
雷军说，对于小米造车，他的朋侪形成了两方观点，一方是劝他做，以为小米对硬件和互联网都很懂，应该立刻开始干；别的一方则是劝雷军不要做，以为汽车行业非常复杂，周期特殊长，投入特殊大，很轻易掉坑里。而且小米是生手，别人都已经做了五六年，小米如今做太晚了。
这个时间，艰巨的选择摆在了雷军的眼前，做照旧不做？这个决定将关乎小米将来十年的发展，已往的75天里，雷军天天都在思索，末了，在颠末85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交换，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动汽车市场。
这个决定背后，有许多缘故原由。雷军说，米粉给了他很大的鼓舞，在年初的频频米粉交换运动中，他感受到了米粉对小米的热爱，更有米粉放话，“只要小米造车，他就肯定会买。”固然，米粉的这种口头答应并不具有任何束缚力，他们终极会不会买小米汽车，照旧会取决于小米造的车是什么样子。
对雷军而言，他要思量的是更实际的题目。小米团体在公告中表现，小米将建立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计将来10年投资额100亿美元。
雷军说，他知道造车对小米是一个不小的风险，但颠末十年创业，小米已经有了肯定的积聚，好比小米有1万多人的研发团队，有环球第三的手机业务，有最好的智能生态，固然另有1080亿元的现金储备，这让小米可以或许幸亏起。
新权势2.0
雷军毕竟为什么要造车？记者咨询了许多业内人士，他们没有一个以为雷军是为了赢利，究竟上，雷军通过20多年的打拼，早已实现财政自由，相反，造车隐蔽的巨大风险，乃至大概让雷军的资产缩水。
以是，业内更以为，雷军决定造车是出于对小米连续发展的思量，现在智能手机行业已经见顶，小米也必要一个更具新引力的新故事；同时，也是雷军看到新能源汽车的发展海潮，心田汹涌所驱策。
雷军是个不折不扣的工作狂，他是最早提出风口论的人，那句闻名的“站在风口上，猪都会飞”，鼓励过许多创业者。现在面临智能电动汽车的风口，他决定再做末了一次追风者。
现实上，小米选择这个时间了局造车，确实是个好机遇。一方面，从国家政策层面，鼓励新能源汽车的发展已经成为国家战略。国务院办公厅客岁发布的《新能源汽车财产发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车贩卖量到达汽车新车贩卖总量的20%左右。
而从行业层面，蔚来、小鹏、抱负等造车新权势颠末多年的苦熬，已经完成了中国新能源车企最初的积聚，客岁更是在资源市场证明白本身的代价。不但云云，百度、苹果等科技巨头的入局，则进一步为热闹的新能源再添一把火。
安全证券的分析师以为，第一轮造车新权势从电动化切入，部门企业已阶段性胜出。第二轮新权势将以智能化为焦点，壁垒提拔。而以苹果、小米为代表的具有硬件和软件集成本领的企业进入汽车范畴，将开启第二轮智能化新权势海潮。
以是对小米而言，此时入局已经不消再思量新能源汽车这个方向是否精确，它要思量的是，造车这件事，本身能不能以及怎样做好。
从资金投入规划上来看，小米是戎马未动粮草先行。确实，充沛的现金储备对造车尤为紧张，现在重要的几家造车新权势无一不履历过资金链危急，而小米拿出100亿美元打底后，其造车项目则可以轻装上阵，少去了缺钱的烦恼。
雷军还透露，已往两个月以及小米造车消息正式公布后的两个小时，许多投资大佬都来扣问是否可以投资，但他颠末反复思量，决定小米要全资来造车，由于他以为，只有汽车和手机生态链全部拉通，才气带来无所不至的智能体验。
造车遵照的是木桶理论，哪怕只有一个短板，其他的长板都会受到影响。而在新能源汽车的资金、用户、品牌、技能、供应链和渠道等重要方面，小米的长板、短板也一览无余。
好比在品牌和用户层面，停止2020年底，小米MIUI月活泼用户数到达3.96亿，并创建了粘性极高的米粉生态，这对于将来汽车的贩卖已经提前锁定好目的客户。
在供应链上，小米通过手机+AIOT的结构，已经积聚了较强的软硬件集成本领，对供应链的管理及本钱控制本领也很强。但与手机相比，汽车供应链更加复杂，小米可否将其在智能手机行业的乐成履历复制到汽车业务上，另有待观察。据悉，小米现在已投资近10家电动汽车财产链公司。
在汽车技能上，小米固然手握超800项专利，但这还远远不敷。根据聪明芽数据表现，现在小米与汽车有关的专利为834件，此中发明专利凌驾96%，会合在无线通讯网络、电子数据处置惩罚、数字信息传输、图像通讯、交通控制体系、间隔丈量、导航等范畴，而汽车的零配件专利占比力低。
国家知识产权局的信息则表现，小米的汽车专利中60%以上是智能座舱方面与行车安全方面，包罗如后视镜调解方法、主动导航服务、车内驾驶安全监控等。
可见，小米的造车之路必要补的课另有许多，但换个角度，作为一个刚刚入局的新玩家，小米所处的出发点已经充足高。雷军常常说，要做时间的朋侪，而小米已经做好了再尽力冲刺至少5到10年的预备。
（作者：白杨 编辑：张伟贤）
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发表于 2020-12-24 03:15:53
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