3月31日，拜登公布了“美国就业筹划”（The American Jobs Plan），这是一项总金额高达2.25万亿美元(约合人民币14.7万亿元），面向将来8年的基建和经济复苏筹划。
白宫称，美国自1960年代以来，国内公共基建投资在经济付出中所占份额降落了40%，因此这项“美国就业筹划”，将是自美国构筑州际公路和赢得太空比赛之后，最大规模的国内公共建立投资。
这笔投资将用于支持美国本土工厂生产动力电池和电动汽车，并为消耗者购买美国制造的电动汽车提供贩卖扣头和税收优惠，确保“全部美国家庭都能负担得起电动汽车。”
同时，美国还要在2030年之前，建成一个由50万个电动汽车充电站构成的天下性充电网络。
拜登还筹划将5万辆柴油动力校车车队更换为电动汽车，联邦当局采购的公务车队以及美国邮政的邮车都将全面电动化，实现“100%的干净能源公共交通”。
至少20%的柴油动力校车也将电动化
这项筹划的终极目的，是让美国电动汽车财产从原质料、国内零部件供应链再到整车制造的全财产链都具备国际竞争力。
白宫在一份声明中说：“美国电动汽车的市场份额仅为中国电动汽车的三分之一，总统以为这必须改变。”
电动汽车环球市场不停升温，但在美国仍旧小众：年销量仅占乘用车新车销量的2.4%，当前美国门路上有2.78亿辆汽车，电动汽车只有150万辆，占比不到1%。
曾经的汽车强国，在汽车财产电气化的门路上，已经落伍于欧洲和中国。
据市调机构Canalys陈诉，2020年环球电动汽车销量为310万辆，占乘用车新车总销量的4.7%，中国和欧洲两大市场客岁都出售了凌驾130万辆电动汽车，是美国的4倍。
“只管美国是特斯拉的地点地，但电动汽车销量占比很低，纵然当局推出新的鼓励政策，也无法快速扭转局面。”Canalys汽车业务首席分析师琼斯评价说。
美国消耗者消息与贸易频道（CNBC）也得出雷同结论。
近来，CNBC发表了一篇报道，标题是《为什么中国现在在电动汽车制造上遥遥领先于美国》。
据CNBC统计，2020年，环球纯电和插电混动车型销量同比增长了43%，而在美国，纯电和插电混动车型客岁销量仅为32.8万辆，同比增长只有4%。
中国的充电底子办法数目也遥遥领先于美国。
2020年，中国各类充电桩保有量达132万个、此中公共充电桩55.8万个，位居环球首位，而美国现在公共充电点数目约为10万个，绝大部门是特斯拉创建的小型充电桩和超等充电站。
“美国创建了浩繁技能的天下尺度，百年以来，我们根本无法担当本身不再是技能领先者，但是现在我们面对的风险是真实存在的，最好如今就举措起来。”ZoZo Go汽车咨询公司CEO迈克尔·邓恩在担当CNBC采访时说。
《纽约时报》则分析，美国电动汽车销量增速迟钝，在于相比同级别传统燃油车，电动汽车的购车本钱均匀高出1万美元左右。
同时，美国人民最喜好的皮卡车型，相干电动版车型尚未上市，因此美国电动汽车市场实在还未进入发作期。
除了充电桩太少，现在全美乃至尚未就充电速率、接口型号和电费代价形成同一尺度，多层因素叠加，导致美国消耗者的购车首选依然是燃油车。
面临如许的被动局面，美国汽车工业也感受到了转型压力，早在拜登公布扶持筹划之前就开始提出各种诉求。
多家大型汽车制造商、零部件供应商和美国汽车从业者团结会（UAW）致信白宫，盼望拜登可以出台支持美国电动汽车发展的“全面筹划”，并号令当局提供税收减免等财务政策鼓励行业发展。
“按照现在美国消耗者对电动汽车的购买意愿，和联邦当局现有的政策扶持力度，都不敷以实现将来零碳排放的目的。”信中写道。
联名信签订人之一、汽车创新团结会负责人柏泽拉说：“环球汽车行业正在朝着零碳排放的目的转型，主导研发和接纳这一技能的国家，将塑造环球供应链并创作育业时机，订定环球尺度，乃至大概将重塑国际市场。这将是一个巩固美国领先职位，赢得市场和支持美国工人的时机，也是我们号令拜登当局和国会接纳举措的缘故原由。”
面临业界高声疾呼，拜登当局应对得非常认真。
作为推进电动汽车财产步伐之一，美国就业筹划的政策覆盖得非常全面：
制造端，创建美国电动汽车电池供应链和制造工厂，冲破对亚洲电池生产供应链和人力资源的依靠，为本国提供就业时机；消耗端，车企有望得到更多的补贴，以更实惠的代价提振销量；车后端，建立更美满的底子办法，取消消耗者对电动汽车的后顾之忧。
推动电气化转型的同时，美国也将取消对石化燃料财产的补贴。
此前，美国每年都会耗资50-620亿美元补贴石化财产，而现在这笔资金将用来赔偿推进电动汽车财产的付出。
在拜登当局公布推进电动汽车政策之后，整个行业备受鼓舞。
特斯拉股价当日上涨4.65%，就连初创电动汽车制造公司Workhorse Group和Fisker的股价也分别上涨了0.3%和2.81%。
充电桩公司的股票也因此上涨
下一步，拜登的美国就业筹划颠末国会通过就将正式落地。
但要提振销量，业内人士以为依然任重道远。
据HIS Markit的统计，现在美国门路上电动汽车保有量占比仅为0.36%，客岁新车销量占比也只有2%，而随着汽车制造工艺的进步，车辆生命周期广泛到达12年以上，换车周期变长，将会是市场快速发作的一大挑衅。
媒体预计到2035年美国门路上电动汽车也仅占15% ，绿色代表电动汽车 图片泉源：纽约时报
拜登尚未透露1740亿美元的详细分配细节，但据美联社预计，最大大概性是用来扩大电动汽车补贴的实用范围。
现在，美国给予电动汽车的补贴是每辆新车7500美元，但是车企销量突破20万辆以后，将触发补贴退坡机制，6个月内退坡至3750美元，随后6个月进一步退坡到1875美元，直至归零。
按照该机制，特斯拉和通用都已经无法得到补贴，这让他们在对抗奥迪、宝马等传统燃油汽车产物以及大众的新款电动汽车时失去竞争力，而拜登的扶持筹划，大概通过调解补贴范围改变这一局面。
有分析称，拜登的2万亿新基建筹划将引发一场“绿色海潮”，将加速美国汽车工业从燃油向电力变化，让消耗者、汽车制造商和更多企业投入到这场根天性的技能厘革之中。
参考资料：
CNBC：Why China is so far ahead of the U.S. in electric vehicle production
Vox：Joe Biden’s $2 trillion infrastructure and jobs plan, explained
Autonews：Auto industry urges Biden to back 'comprehensive' EV plan
AP：Biden aims to juice EV sales, but would his plan work?
Vice：The US Is Real Close to Screwing Up Electric Vehicle Charging Forever返回搜狐，检察更多
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发表于 2020-12-24 04:11:22
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