事发后，许多网友都质疑：“电瓶车是不是有质量题目？”“电池为什么会自燃？”据涉事电瓶车公司负责人称，该品牌电动车系自行采购配件组装而成，终极只售出100多辆就休业了。
资源市场上，从变乱第二日登上热搜至5月14日收盘，两轮电动车电池企业中，超威动力（0951.HK）股价下跌5.8%，天能股份（688819.SZ）股价小涨1.83%；电动两轮车企业中，雅迪控股（01595.HK）稍涨了0.5%，港股新日股份（603787.SH）与中概股小牛电动（NIU）分别微跌0.27%与0.48%。
电瓶车概念股的股东们好像已风俗不时登上消息头条的电瓶车变乱。一位业内人士告诉期间财经，电瓶车变乱比年来时有发生，这一次的消息对于电瓶车企业的营收和股价都不会造成影响。
据期间财经观察，随着电瓶车“新国标”的正式施行，资源市场上近几年两轮电动车锂电池行业有不停升温的趋势。拟登岸科创板，专注电动轻型车锂电池的博力威本年4月28日已经注册见效，而宁德期间（300750.SZ）、比亚迪（002594.SH）等动力电池龙头也反复加码两轮电动车锂电池。
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股价低迷，公司忧心市值
资源市场怎样对待电瓶车的电池？
在讨论这个题目之前，起首要区分锂电池和铅酸电池，这是电瓶车上最常用的两类电池。锂电池比铅酸的能量密度高得多，简朴来说，同样的电池体积，锂电池可以让车跑得更久，而且，锂电池的利用寿命更长。
从利用性能来说，锂电池无疑完胜铅酸电池，然而安全性却相反。华中科技大学质料科学与工程学院副传授张五星告诉期间财经，相对锂电池，铅酸电池不太轻易起火，“铅酸电池的化学性子决定了它能量密度低，同时也更稳固。”
天能股份与超威动力是中国铅蓄电池的两大巨头，共占据天下近八成的市场份额，且天能股份持有超威动力约10%的股份。
5月14日，天能股份董秘办工作职员告诉期间财经，“锂电池的质料布局决定了它能量密度高，伤害系数也更高。”
超威动力证券部工作职员也以为，“相对而言，铅酸电池比锂电池更安全。”
而比亚迪证券部工作职员则对期间财经表现，在锂电池中，磷酸铁锂电池相对三元锂电池更安全，由于后者的能量密度更大，化学性子更加生动。
多位业内人士告诉期间财经，从监控视频来看，现在还无法确定涉事电瓶车利用的是何种电池，是否有电池以外的其他变乱缘故原由。
不外，将来几年内，电瓶车以锂电池全面代替铅酸电池将是一定的趋势。根据2019年4月正式开始实行的《电动自行车安全技能规范》（文中称“新国标”），电动自行车的最大电机功率与最高限速都得到了大幅提拔，但最大车重尺度却只增长了15kg。
这些意味着，要想满意新国标，必要接纳相对能量密度更高、更轻巧的锂电池，“傻大粗”的铅酸电池将一步步被镌汰。
图片泉源：天风证券研报
这也反映在了铅酸电池龙头企业天能股份的股价上。该公司于本年1月18日在科创板上市，发行价41.79元，首日开盘价80元。然而开局即顶峰，上市前三天市值就蒸发了31.76%，现在股价已经破发，5月14日收于40.12元。
天能股份股价走势图。截图泉源：同花顺
同期，超威动力的股价也履历了雷同的“过山车”，从本年1月最高的3.99港币，一起下跌，5月14日收于2.6港币，跌幅到达32.29%。
超威动力股价走势图。截图泉源：同花顺
上述天能股份工作职员也向期间财经吐槽道，公司根本面数据都挺好，但股价就是很低迷，公司内部也很忧心市值，“大概由于整个电瓶车电池这块都没什么热度，也没什么券商研报。”
对天能股份而言，“新国标”的出台也是转型之机。根据其年报披露，天能股份的锂电池营收从2019年的5.31亿元，增长到了2020年的10.21亿元。“电瓶车转型锂电池肯定是局势所趋，但我们也不会容易放弃铅酸电池。”上述工作职员说。
但是，从2021年的电动两轮车锂电池市场来看，这一赛道已经“内卷”得锋利。
不但有天能股份如许的铅酸电池龙头钻营锂电池转型，博力威、星恒电源如许专注电动两轮车电池的老玩家寻求IPO上市扩充“弹药”，另有诸多动力电池“大鳄”计划回过头来，一统锂电池“山河”。
“内卷”的百亿电瓶车锂电池市场
2021年4月28日，博力威在科创板注册见效。同时，业内出货量第一的星恒电源也“砺戈秣马”——2020年8月，星恒电源在官网披露，已经担当海通证券上市辅导；2021年3月，据海通证券官网信息，星恒电源已完成第三期上市辅导。
根据博力威IPO招股书，占据2019年中国两轮电动车用锂电池范畴出货量前三位的企业依次为星恒电源、天能股份、博力威。
截图泉源：博力威IPO招股书
除了这两家两轮电动车锂电池企业即将连续上市，两轮电动车企业爱玛科技也在两次IPO折戟后，终于在2020年11月乐成过会。
二十一世纪的第三个十年要迎来“电动自行车”大发作？
一位不肯具名的分析师5月14日告诉期间财经，两轮电动车电池只是一个很小的市场：“你想，电瓶车每辆只装两、三度电，新能源汽车每台装五、六十度电，差距太大了。”
这个市场有多小？2019年，天能股份依附其整年营收的1.24%——5.31亿元的锂电池营收，已经占到了当年中国电动两轮车锂电池市场的9.6%。
据天风证券研报猜测，思量到政策推动，中国电动两轮车用锂电池市场2021年将到达108亿元，到2024年会是185亿元。
相较于市场空间的局促，两轮电动车电池行业更严肃的挑衅大概是电池企业的“内卷”。
上述分析师以为，动力电池龙头企业进入两轮电动车电池范畴具有碾压性的上风，它们在资金、技能、本钱上都有着压倒性的上风。“从前是抓大放小，但如今新能源车电池格局已经稳固。除了行业龙头外，第三名到第十名都会担心以后怎么办，肯定要探求其他市场空间。”该分析师说。
4月28日，宁德期间公告称，拟与ATL互助设立两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等范畴的中型电池的研发、生产、贩卖和售后服务。宁德期间涉足电动两轮车电池至少可以追溯到2019年6月和蚂蚁金服、哈啰出行建立合资公司，为两轮电动车研发动力电池并建立磷酸铁锂圆柱电池产线。
图片泉源：宁德期间公告
5月14日，比亚迪证券部工作职员也告诉期间财经，公司结构两轮电动车电池范畴已经许多年，技能储备富足，“除了与滴滴青桔互助外，比亚迪已经和多家电动自行车企业举行过打仗。”
同日，期间财经以投资者身份致电国轩高科（002074.SH），对方证券部工作职员称，“公司进入两轮电动车电池范畴没有任何停滞。”2020年8月，国轩高科与滴滴出行签署战略互助协议，整年预计供货60万套以上电池。
另据公开信息，力神、比克、保力新（300116.SZ）等锂电池企业，也已经推出了本身的小型动力电池产物。
百亿赛道跑进这么多参赛者，现在看来无疑太过拥挤。市场到底怎样对待电动两轮车电池行业的远景，需静待博力威正式上市后的市场体现。
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发表于 2020-12-24 04:03:52
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