纵置6缸马自达，昂首喜迎破产路

明温

当所有厂家都为日益严苛的减排风潮挠破脑子，最后大都只能靠 Down-sizing 或者混合动力给燃油机 +1s 的时候，风中凌乱的马自达毅然地回过头来，向作为旁观者的我们宣布：

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我们要做 6 缸机

就在昨天，马自达在日本举行了决算说明会，公布了未来 6 年的计划。其中提到，他们将开发全新 Skyactiv-X 纵置直列 6 缸汽油机，以及 Skyactiv-D 直列 6 缸柴油机。并将其搭载于同为新开发的旗舰车款当中，以提升产品高级感，进一步增加产品竞争力，并达到品牌力的全面提升。这么一搞，这似乎也印证了前段时间炒得沸沸扬扬的 " 直 6 后驱马 6" 传闻——虽然暂时只有 1/3。

传闻也称新一代马自达 6 将基于 Vision Coupe 打造，这台概念车也曾在前阵子的上海车展中登场。

除了直 6 机器以外，马自达还将有一系列激动人心的动作：首先是涉及到 6 缸机器的部分：马自达将针对纵置机器进行平台优化（当中包含对 i-Activ 4WD 的优化改造）；加入 48V 轻混车型；布局插电混动车型。此外，围绕品牌上升，马自达也将继续深化魂动设计理念；继续升级 Skyactiv-G/Skyactiv-D 发动机；推出更多轻混车型（目前全新马自达 3 已经加入 24V 车型）；自行研发 EV 车型。

顺带一提的是那些涉及混动技术，或者 EV 车等被马自达统称为 xEV。根据去年马自达公布的计划，马自达将在 2030 年将全系车型 xEV 化，其中有 5% 为纯电车型。另外，在此计划的推动之下，转子发动机也将借增程式电动车再一次登上舞台。

不管怎样，我们或许真的可以好好期待一下 6 缸后驱马 6 欸。

在 Skyactiv-X 6 缸机之前

虽然在 2016 年我们仍然能见到用 6 缸机的马自达（初代 CX-9），但那玩意其实是福特的东西，而马自达自行研发的 6 缸机，则可以追溯到 1986 年的 J 型发动机，旗下首款机器 JF 搭载于旗舰车款 LUCE 当中，而真正让更多人记住马自达 6 缸机的，则不得不提从 1991 年一直发展自 2002 年的 K 型发动机。

研发当初，K 型便是以小型化为设计前提，例如我们之前曾介绍过，曾一度被成为世界最细 V6 机器的 K8-ZE 1.8L，其实就是 K 型发动机系列的第一款产品。除了细小紧凑轻量化，K 型部分产品还拥有马自达独家的 VRIS 可变共鸣进气系统，以获得线性且数值更高的扭力输出；再就是后期，还推出了融入了米勒循环技术，并加了机械增压器的 KJ-ZEM 2.3L 机器，在输出以及燃油经济性表现，都较同级别机型（甚至是 3.0L 对手）有更好的表现（数值上）。