本年特别黑天鹅变乱，同城货运市场一度冻结，但下半年反弹明显。
9月份的一次补贴运动后，货拉拉称，单量同比客岁升达82%。
红海，照旧蓝海？数据背后是行业远景辉煌光耀，照旧一个营销数字罢了？杠杆游戏本日摆数据、讲原理，浅析供品评。
1、暂时加价有解吗？贸易模式虚实
关于货拉拉，许多人都谈判到暂时加价的题目。
我很少搬家，公司也不大，不必要搬来搬去，以是没履历过。杠杆游戏专门问了一些朋侪，此中一位和多数人的说法不一样，她是这么说的：
真话说我以为货拉拉还行，少量的东西搬运很方便自制。假如东西多预算禁绝确根本常态，以是暂时加价我以为应该很广泛，但大部门来由还能担当，终极的代价大概和其他搬家公司啥的差不多。大的东西货拉拉不给搬要本身搬，这个比力贫苦，反正到时就是钱给多给少的题目……
固然，我这位朋侪属于宽容的韭菜范例，她总是明白别人的镰刀。
应该说，极度的加价举动，肯定是少数。货拉拉也好，满帮也罢，大概滴滴货运，他们看中的是这个行业的巨大远景和需求，
智研咨询的数据表现，2018年中国同城货运网络平台的生意业务量凌驾400亿元，2019年到达496亿元，同比增长21.9%。
市场规模方面，亦从2013年的7100亿元，上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。
数据很枯燥，杠杆游戏举数字，是想说，货拉拉他们看中的是这个市场。
以是：
第一点，市场大，这是无疑的。
第二，同城货运企业，办理了痛点。已往，市场信息不对称，司机和消耗者相互找不到，代价也不透明。
货拉拉们的参与，是有现实代价的。
而随着满帮、滴滴货运等的参加鏖战，竞争会让暂时加价淘汰、管理更加严酷。
固然，这也是一体两面的。货拉拉在内的企业，不停调低运费，目标是干死对手，占据市场盘子。而货车司机越来越没钱赚，不加价咋办？
从贸易远景角度，原来也存在争议。
好比本轮融资，货拉拉说将用于下沉市场业务拓展，并在多元业务结构和物流数智化方面发力。
在杠杆游戏看来，如许的赛马圈地，实在恰好阐明同城货运过于低频，货拉拉盼望通过更多的市场占据，维系买卖逻辑的运转。
各位杆友可以想一想，下沉市场活动生齿少、企业少，搬运需求实在是偏少的。那么，为啥货拉拉要去低线市场互联网改造？
别的，我朋侪谈天说：
货拉拉的车许多比力破。
实在这个题目很好答复。杠杆游戏和朋侪说，拉货，不烂的车不肯意来，本钱题目；拉了货，不烂不大概，无解。
究竟，有多少人乐意付出更高的同城货运代价呢？这差别于客运专车服务，高频，且有不少现实需求。
以是，同城货运是一个风趣的行业。从总盘子数据角度，如杠杆游戏上文，好像很大。但数据有时间又是“哄人”的，一个企业、一个人，一年到头才搬频频啊？
2、钱够不敷烧到上市？
货拉拉照旧创业企业，财政只有他本身知道。以是，外界对其较为正确的财政盘算、分析很难。
不外我们也可以从一些公开数据，谈一谈。
最新12月22日货拉拉公布完成的E轮融资，本轮融资由红杉资源中国基金领投，高瓴资源、顺为资源等股东跟投，融资额度为5.15亿美元。
停止现在，货拉拉已经完成了6、7轮融资。
此前已经得到Pre-A轮1000万美元、A轮1000万美元、Pre-B轮1000万美元、B轮3000万美元、C轮1亿美元融资。
上一轮融资是2019年2月，3亿美元。高瓴资源D1轮领投，红杉资源中国基金D2轮领投，钟鼎资源、PV Capital跟投，顺为资源、襄禾资源、MindWorks Ventures、零一创投等股东跟投。
图表泉源|格隆汇，供参考
7轮下来，融资靠近10亿美元。取得的土地和战绩也还不错。停止2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352个大陆都会，平台月活司机48万，月活用户达720万。
此前，同城货运重要面向企业用户，个人用户实在较少。
而上个月，另一家货运平台满帮，一口吻就完成约17亿美元的新一轮融资。
杠杆游戏举这个数字，是想说，货拉拉近些年靠近10亿美元融资，固然不少，但有的人更多。那么，这个市场大战怎么停得下来？
从前满帮重要运营公路干线市场，通过这一轮融资，将重点结构同城货运市场。说直接点，就是要和货拉拉抢土地了。
财大气粗的滴滴，本年也杀了进来。
上一轮3亿美元D轮融资时，高瓴资源和红杉资源的张磊和沈南鹏，都说货拉拉的乐成取决于“精致化运营”。
是的，在此之前这个行业竞争对手也许多，但货拉拉算赢家，笑到了如今。
听说履历过绝境的货拉拉CEO周胜馥，当初决定制止补贴。但如今题目来了，将来不烧钱行不可？满帮来了，滴滴也来了……
即便同城货运主力客户是企业，他们代价不那么敏感，但有人乐意烧钱，你是小老板你选谁？
3、怎样招架满帮、滴滴的鏖战？资源终极选择谁？
在资源的杠杆游戏当中，杠杆游戏发现，终极的赢家，大概更惨烈一点的表述“幸存者”，每每是资源选择了谁。
有时间，乃至是背叛向谁。
上文我举例巨大的同城货运市场，让巨头垂涎。
有分析人士说，满帮进入同城货运此中一个缘故原由：
货拉拉也想进入干线物流市场，而且在跨城等方面早前也有一些动作，但货拉拉这个苗头被满帮发现，之后满帮反手一击，进入同城货运市场。
满帮、滴滴从前业务的覆盖率自己高，假如真干仗，拉开同城货运业务服从不会低。
好比满帮，在远程干线业务方面运营和匹配履历丰富，快速复制到同城业务上是大概的；同样滴滴这么多年，极为巨大的2C业务都能处置惩罚，2B更多同城业务，最少不容低估。
上个月，满帮团体公布完成约17亿美元新一轮融资后，估值听说高达120亿美元。
满帮的新一轮融资由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）团结领投，包罗高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC资源、腾讯等在内的现有股东也到场了融资。
货拉拉的资源光环够足，满帮做同城业务，资源加持一样炫目。
“货拉拉的车许多比力破”背后，实在凸显出，货拉拉，包罗整个行业还比力“原始”。杠杆游戏有个小观察，凡是真正被互联网、技能改造过的行业，都是看上去光鲜亮丽的。
货拉拉的车，根本就是加盟的，司机必须算账。破烂，理性上说，是可以明白的。
任何行业，客户满足了，才气做大。而同城货运行业，恰好是谁人，供需两边，从来都不是很满足的行业。
以是，办理这个题目，不但仅货拉拉必要面临。统统进入者，都得思索。
另有数听说：
2019年，国内同城货运生意业务规模为13011亿元，同比2018年的12070亿元增长近8%，较2013年的7000多亿元快要翻倍增长；需求方面，2019年同城运货量达20.3万亿吨，同比2018年的19.6万亿吨增长3.6%。
云云吓人的市场，太诱人了，货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运……市场终极选择谁？资源终极又会选择谁？
对了，本文没有多写快狗打车，没有鄙视的意思，是由于满帮、滴滴货运属于新杀入者，以是对比他们更多。
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发表于 2020-12-24 03:31:28
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