氢能支持政策频出财产号令顶层计划统筹

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原标题：氢能支持政策频出 财产号令顶层计划统筹

证券时报记者 韩忠楠

“2016年我们刚开始做加氢站的时间，在各个地域推广时另有些停滞。但自2018年起，当局的支持力度渐渐加大，很快掀起了氢能财产热，如今天下已有数十个地域发布了各自的氢能发展规划。”氢枫能源董事长助理曹俊告诉证券时报记者，利好政策不停出台，有用促进了氢能财产的提速发展。

2019年，氢能被初次写进《当局工作陈诉》，天下各地因此掀起了一阵阵氢能发展扶持热。随后，燃料电池汽车树模应用政策的发布、新能源汽车财产发展规划（2021-2035）的发布以及碳达峰、碳中和目的的设定，均为氢能财产及氢燃料电池汽车的发展注入了强心剂。

在政策的力推下，氢燃料电池汽车需求增长显着，财产链上卑鄙的投资热情也明显升温。然而，多位业内人士表现，现行的支持政策大多数均聚焦于详细的板块，行业内还缺乏顶层计划的体系性支持。

现在氢能财产的总体发展，还面对着法规政策的“铁壁合围”，上汽团体董事长陈虹直言，相比交通燃油、自然气等能源管理的法规政策，现在对氢能的管理重要照旧“一刀切”的模式，仍旧笼统地把氢能源参照伤害化学品举行管理，这为氢能贸易化应用增长了不少停滞，导致氢能从制造端到利用端的本钱急剧增长。

他发起从国家层面尽快形成同一的中国氢能战略规划，订定我国的氢能战略发展门路图，并创建有力的跨部分和谐机制，举行氢能财产发展举行统筹。

除了顶层计划方面的缺失，也有业内人士指出，过强的政策引导也大概扭曲行业发展的规律。

中通客车内部人士表现，燃料电池体系国产化仍不成熟，当局应精确引导整车与焦点零部件发展，制止过多的企业进入这个行业，粗放式的发展倒霉于财产做好做强。

潍柴动力的相干人士也指出，年初以来，在个别都会确实出现了氢燃料电池车辆的较多订单。但是现在氢能车辆推广存在较强的属地性，地方当局都盼望扶持当地企业。

一位业内人士告诉证券时报记者，现在氢气制、储、运、加等管理部分和管理职责不清楚，氢底子办法建立审批尚有难度，站内制氢等也缺乏相干法规允许，这些因素均限定了氢燃料电池汽车财产的提速。

因此，他发起，从当局的角度，办理当前的制约因素应主导氢能顶层计划、规划，形成规范的氢能项目建立、审批流程。当局引导，公道结构财产链产能，制止重复建立和恶性竞争；当局动员、企业攻关，使用树模推广形成规模效应，共同低落财产链各环节本钱。

现实上，针对氢能以及氢燃料电池汽车财产现存的题目，从国家到地方，从行业到企业，已经在不停寻求破解之法。

有业内人士以为，要想将政策之手的支持实现最大化效应，起首要明了顶层计划，对整个财产链举行统筹，同时针对细分范畴要订定公道的尺度体系，引导财产有序发展。

长城汽车总裁王凤英也号令，盼望国家能明白氢能财产发展的方向、目的、重要使命。同时，鼓励行业领先的相干高校、企奇迹单元举行氢能和燃料电池汽车相干技能尺度研究，创建健全氢能与燃料电池尺度体系，进而为财产的发展明了路径。返回搜狐，检察更多

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