大众发力新能源，但续航200多公里是搞笑吗？

最后的口吻

一直以来，合资品牌对于新能源车的态度，总是不那么积极，到现在也没有特别拿得出手的产品。但最近情况有所好转，时不时就能看到一些新上市的合资新能源车。而且当我们回头一看，发现个别品牌，可谓闷声发财，居然一下子凑齐了那么完整的新能源车布局。

我想说的是大众，早就听说大众要在中国市场发力新能源车，只是没想到推新车的速度这么快。预计在 2019 年，包括上汽大众和一汽大众，就能拥有一系列新能源车，有轿车有两厢车也有 SUV，有 PHEV 也有纯电动。 其中，我们现在就能买到上汽大众的帕萨特 PHEV 和途观 L PHEV，其他合资品牌的新能源车，主要是入门级产品，相比之下，大众的起点显然更高。

接下来，今年还会看到宝来纯电动版、高尔夫纯电动版、朗逸纯电动版，以及迈腾 PHEV 和探岳 PHEV 陆续上市。一张新能源牌照，加上大众品牌的号召力，这些挂着大众标的新能源车，有没有感觉很有前途。但也未必，国内消费者虽然越来越接受新能源车，毕竟能享受好多福利，但对于新能源车的性能，大家的要求也不低，像续航里程、加速、安全等等，都是消费者的选车重点。

所以问题就是，大众这一系列新能源车，性能还过得去吗？这些大众新能源车，其实说白了，就是 PHEV 和 EV 两套系统。无论是上汽大众或一汽大众，搭载的都是一样的新能源技术。我们先来看 PHEV，在售的帕萨特 PHEV 和途观 L PHEV，采用的是一套 1.4T 涡轮增压发动机与电机的组合。其中，1.4T 发动机最大功率 150 马力，最大扭矩 250 牛 · 米，电机最大功率 115 马力，最大扭矩 330 牛 · 米。整套系统综合最大功率 210 马力，最大扭矩 400 牛 · 米，匹配 DQ400e 6 速双离合变速箱。

一汽大众的迈腾 PHEV 和探岳 PHEV，肯定也是一模一样的性能参数。但在纯电续航里程方面，会因电池容量大小和车身重量不同而有所区别。途观 L PHEV 的工信部纯电续航里程是 52km，帕萨特 PHEV 则是 63km。这样的续航成绩算不上特别优秀，像唐 DM 版的纯电续航里程已经达到 100km。但好在这是 PHEV，这点纯电续航里程的差距其实无所谓，因为电用完了还能用油跑。

关键是真的能省油，帕萨特 PHEV 的综合油耗仅 1.4L/100km，途观 L PHEV 是 1.9L/100km。虽说这都是满电的测试数据，但其实对于家里有充电桩，日常开车上下班的都市用户，着实能比燃油车型省不少钱。而且大众这套 PHEV 系统的动力性能也不弱，帕萨特 PHEV 官方 0-100km/h 加速时间是 7.8 秒，途观 L PHEV 是 8.1 秒，不比原来的 2.0T 车型差多少。

接着就是 e-Bora、e-Golf、e-Lavida 三款纯电动车。搭载一台最大功率 136 马力，最大扭矩 290 牛 · 米的永磁同步电机，看这参数就知道是纯电动买菜车的设定，别期望有多强的推背感。更可怜的是续航，宝来纯电动版的官方续航里程是 270km，高尔夫纯电动版的续航里程是 255 公里，朗逸纯电动版的续航里程是 278km。看到这数据，是不是突然就没了兴趣。

连几万元的欧拉 R1，都能跑 300 多公里，相比之下，这几部大众纯电动车确实竞争力一般。尽管顶着宝来、高尔夫、朗逸这些爆款名字，但在十来万价位的纯电动车市场，消费者最敏感的就是续航里程，而其他技术方面，各家产品基本相似，不会有特别大的优势。因此这些大众纯电动车，或许很难延续燃油车型的热卖势头。

不只大众，合资品牌在新能源车领域，确实开始发力。只不过大众还是比其他品牌，更重视中国市场，推新车的速度比别人更快。然而在新能源技术上，合资品牌相比中国品牌的优势，已经没有燃油车那么大。而且合资品牌新能源车的定价往往更高，单纯靠品牌力，恐怕竞争不过中国品牌，甚至是那些造车新势力。要想让中国消费者买单，应该在续航里程、安全性、智能化体验等方面做得更好。

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