ES6是款好车，但它改变不了什么

妖大人喵

" 我会毫不犹豫地选择 ES6，而不是奔驰 EQC。"

试驾完蔚来 ES6 之后，德国汽车媒体 Autobild 自由撰稿人 Thomas Geiger 如是说。

日前，蔚来汽车在天津举行了 ES6 的全球媒体试驾会。经过城市道路和专业赛道的实际驾驶体验，Thomas Geiger 们惊讶地发现，蔚来 ES6 不仅在设计和工艺品质上已经 " 和奔驰、奥迪旗鼓相当 "，而且在性能上也已经超越了奔驰和奥迪最新推出的纯电 SUV。

请记住这三个数据

试驾过 ES6 的人，都不会认为 Thomas Geiger 是在胡扯。数据不会说谎，从性能数据上，ES6 确实超越了奔驰 EQC 以及奥迪 e-tron。

第一个数据是 4.7 秒。

这是蔚来 ES6 性能版 0-100km/h 加速时间。比奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 分别快了 0.4 和 1.0 秒！比特斯拉 Model X 100D 快了 0.2 秒。

当然，0-100km/h 直线加速性能不是一部车性能的全部，尤其是对一部电动车而言。由于电机特殊的输出特性（见下图），电动车天生起步加速就快。为了证明自己不只是直线加速快，蔚来特意将 ES6 的媒体试驾会放在了天津 V1 赛道，在赛道里，如果只是动力强，圈速是快不起来的，决定你在直道上能把最高速度开到多少的，不仅仅是动力，还有制动性能——制动性能越好，刹车点距离弯心就越近，刹车前你可以加速的距离也就越长。

蔚来 ES6 性能版前后电机的输出曲线，综合最大功率 400 千瓦，最大扭矩 725 牛米。和内燃机不同，电机起步几乎就是最大扭矩，所以电动车天生加速快。

所以，第二个数据是 33.9 米。

这是 ES6 性能版 100km/h-0 制动距离，对于一部普通家用 SUV，这个成绩在 40 米以内都是合格的，38 米以内堪称优秀，杰出如宝马，X3 M40i 是 35.2 米；即使是一款高性能车，小于 35 米也足够优秀了，比如奔驰 GLC AMG 43 是 34.9 米（下图）。

电动车在制动性能上比燃油车天生更有优势，因为能量回收系统本身也有制动效果，开电动车的人都有体会，松开加速踏板，即使不踩刹车，也会有很明显的减速效果。但是和其他电动车相比，33.9 米的 100km/h-0 制动距离还是很突出的，比如，同样是电动 SUV，特斯拉 Model X100D 就需要 35.4 米才能从 100km/h 刹停。

ES6 性能版采用倍耐力 20 寸高性能轮胎、305X32mm 通风式刹车盘、博世 i-Booster 线控制动系统，再加上能量回收系统额外能产生最大 0.18g 的减速度，100km/h-0 制动距离不到 34 米。

原本，SUV 并不适合下赛道，因为 SUV 重心高，但是电动车天生又有优势了。好几百公斤的电池包放在前后轴之间的地板下面，这大大降低了车辆重心。比如：

宝马 X5 重心高度是 680mm；

保时捷 Macan 是 620mm；

而特斯拉 Model X 就只有 565mm；

采用铝合金车身的蔚来 ES6 的重心更格外低，只有 560mm，比宝马 X5 足足低了 130mm！这对操控性能的提升有多大帮助？还是对比一下吧，丰田 TNGA 的一大特点就是降低重心，八代凯美瑞比上代降低了多少呢？答案是—— 20mm。

好几百公斤的电池包置于前后轴之间的地板之下，不仅降低了电动车的重心高度，也让车辆的重量分布更有利于操控。

低重心，再加上比燃油车更有利于操控的重量分布——车头车尾都很轻，重量集中于中部，纯电 SUV 在赛道里确实比燃油 SUV 要更有优势。从操控的角度，最理想的情况是全部重量都集中在重心这一个点上，那么任何讨厌的横向力，什么推头、甩尾，通通都不会发生了。这当然不可能，所以只能让车的重量分布尽量往重心集中，这也是为什么很多超跑都采用中置发动机的原因。

下面，是天津 V1 赛道的最快圈速纪录，蔚来 ES6 暂列第三，在它前面的是两款高性能跑车——宝马 M4 和保时捷 911 Carrera。在 SUV 里，ES6 暂时是第一。

但是，560mm 的重心高度并不是你需要记住的第三个数据，因为还有一个数据比它重要得多。

第三个应该记住的数据是 44930 牛米 / 度。

这是 ES6 的车身静态抗扭刚度。车身刚度是车辆一切性能的母体，车身刚度不好，几乎全部性能都不会好。

蔚来 ES6 在赛道里能取得这么好的成绩，一个很重要的原因就是它拥有极高的车身刚性，44930 牛米 / 度的静态抗扭刚度是一个值得大吹特吹的数据，比特斯拉 Model X 足足高了一倍多！需要说明的是，这并不是 Model X 太低，而是 ES6 真的太高了。比这个更高的，印象中只有奔驰现款的 S 级了——奔驰官方宣布的数据是 45000 牛米 / 度，也只比 ES6 略高一点点而已。

ES6 和几款豪华 SUV 车身静态抗扭刚度对比。

贵？不贵？那要看和谁比

现在，大家应该可以了解，Thomas Geiger 并不是在吹嘘 ES6，我相信他的话是由衷的。和奔驰、奥迪的电动 SUV 相比，蔚来 ES6 性能上全面碾压，做工、配置、设计、空间上不相伯仲，价格上，ES6 则便宜很多（见下表），奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都还没有进入中国，但是据估计奥迪 e-tron 起售价将在 70 万元左右，奔驰 EQC 可能也不会低于 60 万元，捷豹 I-PACE 是 63.08 万元，蔚来 ES6 性能版起售价则为 39.8 万元，510 公里长续航版则为 44.8 万元。

注：奔驰 EQC、奥迪 e-tron 尚未进入中国，在德国的起售价格分别为 71281 和 79900 欧元。

对很多中国人来说，ABB 的品牌还是值得膜拜的，但对于 Thomas Geiger 而言，奔驰也好，奥迪也罢，并没有那么高的品牌溢价，毕竟满大街的出租车都是奔驰嘛，所以，他们能更加客观地从车本身而不是品牌等附加价值上去评价一款车。

ES6 性能版采用了空气悬挂，这在 69.98 万元的捷豹 I-PACE 顶配车型上都只是选装配置。

不是不该讲牌子，品牌价值也是商品价值的客观组成部分，只是很多中国人牌子讲得实在有些没道理。很多中国人会质疑蔚来凭什么卖四五十万？但是他们不会问特斯拉又凭什么卖七八十万。特斯拉和豪华完全不沾边，论性能，ES6 更好；论做工和材质，更是甩特斯拉几条街。

新势力们现在应该知道汽车业的门槛有多高了吧

试驾完之后，中外媒体的观点基本是一致的——蔚来 ES6 确实是一款好车。当然，这仅仅是就我们能体验到的部分而言，至于可靠性等等则需要市场更长时间的检验。事实上，蔚来 ES8 交付以来，吐槽不少，但都集中在产品可靠性以及实际续航里程方面，似乎没有人说它的性能不好。ES6 显然比 ES8 更加成熟，相信品质也应该更好，但是，它并不足以改变蔚来的命运。

青主对所有新造车企业的前途都不看好，这个看法并不会因为 ES6 是款好车而改变。

虽然蔚来一直在拿 ES6 和奔驰、奥迪、特斯拉做对比，但是在终端市场，ES6 的对手一定还有一款车——叫比亚迪唐。

事实上，唐的尺寸和 ES6 非常接近，加速更快，只要 4.6 秒，但是价格上，续航 500 公里的唐 EV600D 四驱版起售价只有 28.99 万元，续航 510 公里的蔚来 ES6 性能版是 44.8 万元，续航 430 公里的版本也需要 39.8 万元，虽然蔚来的做工、材质、配置确实都要更好一些，操控性能也更佳，但是 15.81 万元的价差，更多的消费者恐怕还是会选择后者。

蔚来 ES6 的内饰。

当然，蔚来可能会说，自己的目标客户群体和比亚迪不是同一拨人，但是那拨人会不会更倾向于 ABB 呢？虽然 Thomas Geige 说他会毫不犹豫地选择 ES6，但对中国人来说，在蔚来 ES6 和奔驰 EQC 之间，更多的人可能还是会选择后者，因为毕竟是奔驰啊。

ABB 等传统汽车厂家一直没有推出自己的纯电动车，这给了特斯拉一个机会，但即使如此，成立已经 16 年的特斯拉依然没有在任何一个年度盈过利，经过一百多年的激烈竞争，传统厂家已经把汽车这个行业的门槛弄得太高了——这个门槛不是技术，而是盈利。

和奥迪 e-tron 们相比，新势力们的电动车并没有本质的区别。既然是同品类竞争，新势力们就几乎不可能击败传统汽车厂家。

很多人总拿苹果 iphone 打败诺基亚手机的例子，来证明特斯拉们也可能干掉奔驰以及宝马，然而他们忽略了一点，打败诺基亚的智能手机根本就不是手机，而是一个全新的品类—— iphone 早就不再是手机了，它是一部个人智能移动信息终端。然而，特斯拉也好，蔚来也罢，他们的电动车和传统厂家的电动车有什么本质的区别？

既然不是新品类，传统厂家的优势——品牌、规模、渠道、供应链——就太大了。特斯拉去年卖了 24.5 万辆车都不能盈利，全年亏了 9.76 亿美元，然而传统厂家也许卖一半甚至更少的电动车就能盈利。

ES6 是款好车，但是很难改变蔚来的命运。

蔚来就更加艰难，成立以来，一直在巨亏，根据财报，去年一年净亏损 96.39 亿元！随着传统汽车厂家纷纷发力新能源车，包括蔚来在内的新造车企业几乎看不到任何盈利的前景。28.99 万元的比亚迪唐 EV 是挣钱的，而 44.8 万元的蔚来 ES6 却是亏钱的。

相信现在所有的新造车企业一定更清楚一件事——汽车行业最难的不是把车造出来，也不是实现交付，而是盈利。

试过 ES6，应该说，这确实是一款有诚意的产品，也证明了蔚来造车是认真的，仅仅这份认真，就足以让人尊敬而不是嘲讽。虽然理性上，基于对这个行业的了解，我不看好所有的造车新势力，但是感情上，我希望所有认真创业的人，都能最后取得成功。

祝蔚来好运！

最后，再放一次国际能源署 2016 年对全球汽车行业的预测。到 2030 年，依然有 90.6% 的汽车会配备内燃机，纯电和氢燃料电池车合计占比不到 10%。这个预测可能没有考虑到中国政府发展电动车的决心，但总体上，青主认为这个预测是比较靠谱的。