连亏又停飞波音再陷囹圄

贺之先生

原标题：连亏又停飞 波音再陷囹圄

波音再次“栽”在了737MAX身上。本地时间28日，美国波音公司确认波音737MAX飞机停息交付，此前电气题目导致部门该型号飞机停飞。数月前，该型号飞机才被排除长时间的禁飞令。

波音公司此前披露了有关电力体系的题目，并发起临时停运这些客机。其时的报道称，该题目涉及备用电源控制体系内部的电气接地。

本地时间4月22日，美国联邦航空管理局（FAA）表现，随后的分析和测试表明，该题目大概还涉及其他体系，大概会影响备用电源控制单位、断路器面板和主仪表板。

根据FAA的说法，该题目影响到环球109架飞机，但波音暂未阐明另有多少未交付飞机必须予以修复。

28日，FAA发布了一项新的适航指令，要求该型号飞机修复题目后再复飞。这意味着该机型在复飞不到半年时间后，再度遭遇停飞。

对于波音而言，这一波打击深重。受此前环球瞩目标停飞变乱影响，波音737MAX系列飞机交付量曾遭遇断崖式下跌。客岁11月美国联邦航空局率先排除停飞令，本年一季度波音737MAX飞机有不少亮眼体现。

本地时间4月28日，波音公司发布了本年一季度财报。财报表现，2021年一季度，波音公司贸易飞机交付量共计77架，2020年同期为50架，增幅到达54%。此中，737MAX为63架、747为1架、767为5架、777为6架。2020年交付量为28架的787飞机，本年交付数目仅为2架。一季度波音共交付63架737MAX飞机，在全部交付的商用飞机中占比到达近82%，而2020年同期交付量仅为5架。

别的，波音在业绩陈诉中披露，自FAA答应规复737MAX投入运营以来，波音已经交付了凌驾85架737MAX飞机，21家航空公司已规复737MAX机队运营，执飞凌驾26000架次贸易航班，总飞行小时数凌驾58500小时。

除了737MAX近期再次出现题目，波音787交付也碰到了难关。

因被袒露出一系列质量题目，自2020年年底起，波音已经近五个月没有交付787飞机，直到2021年3月下旬，波音才交付出两架787宽体飞机。

波音表现，公司在3月下旬规复了787飞机交付，并在交付前举行了全面检察，以确保每架飞机都符合波音最高安全尺度。波音还筹划将787组装线归并到波音南卡罗来纳州工厂，将生产速率过渡到每月5架。

受737MAX停飞以及疫情的打击，波音在一季度遭遇了一连第六个季度亏损，陈诉期内实现营收152亿美元，同比降落10%；净亏损5.61亿美元，2020年亏损额为6.41亿美元，同比小幅减亏。2020年整年，波音净亏损119亿美元，营收下滑24%。

从详细业务来看，商用客机部分一季度营收42.69亿美元，客岁同期为62.05亿美元，同比降落31%；国防、太空和安全部分一季度营收71.85亿美元，客岁同期为60.42亿美元，同比增长19%；环球服务部分一季度营收37.49亿美元，客岁同期为46.28亿美元，同比降落19%。

在业绩陈诉中，波音特殊提到了中国市场。2020年整年，波音来自中国市场的收入同比下滑68.3％，至18.03亿美元。

“鉴于中国市场对我们近期交货的紧张性，以及影响将来产量的将来订单，我们将继承与两国向导人举行打仗，以推动富有成效的对话，”波音首席实行官Dave Calhoun当天在波音一季度财报电话集会上对分析师们说，“将来十年，中国将在环球航空业的增长中占到25%。”

实在早在3月，Dave Calhoun便喊话美国，称波音蒙受不起被中国市场拒之门外的结果，一旦失去中国市场，其竞争对手空客将会获益。

对于737MAX在中国市场的复飞题目，3月1日，中国民用航空局副局长董志毅夸大，中国民航局提出的庞大安全关切尚未完全得到办理，因此，技能检察在中国尚未进入审定试飞阶段。

预测将来，Dave Calhoun表现，只管新冠疫情将继承影响团体市场，但2021年将是航空业的关键迁移转变点。通过与当局互助，加上疫苗接种推进，航空业将实现强势复苏。值得一提的是，波音上周将退休年事从65岁延伸至70岁，以便64岁的Calhoun继承担当CEO。

然而，随着印度和其他国家疫情恶化，美国国内旅游市场复苏带来的乐观感情被抵消，再次给航空业的复苏蒙上了阴影。

北京商报综合报道返回搜狐，检察更多

责任编辑：